Mercedes-AMG GT S: la molestia de Porsche

Mercedes-AMG GT S: la molestia de Porsche

A partir de marzo del próximo año, Mercedes enviará un competidor para el Porsche 911 al inicio. El AMG GT tiene todo lo necesario para dañar seriamente el icono del deportivo de Zuffenhausen.

Por Frank Mertens

Aquellos que han pensado hasta ahora en el segmento de los deportivos clásicos, primero pensaron en el Porsche 911. Pero esos días se acabaron. Porque en marzo manda Mercedes AMG está poniendo el GT S al principio y barajando las cartas nuevamente.

Aunque el último modelo de la subsidiaria de autos deportivos de Daimler ni siquiera está en el mercado, ya se describe como un susto de Porsche. “Obviamente, te gusta algo así”, dice el jefe de AMG, Tobias Moers. “Después de todo, el 911 ha sido un ícono en el segmento durante décadas”.

Mercedes-AMG GT: un gran éxito

Aunque también hay Ferrari o jaguar o un Audi R8, pero no importa cómo se mire la hoja, la empresa con sede en Zuffenhausen no tenía rival con su 911, especialmente cuando se trataba de competidores alemanes. Pero con el GT biplaza, el fabricante de automóviles deportivos ha logrado un gran éxito. Comience con el diseño, que se basa en la receta clásica de un automóvil deportivo. Capota larga, invernadero retraído y líneas claras. El GT mima la vista, especialmente desde los lados y desde atrás.

Si nos fijamos en el interior, todo se adapta a las necesidades del conductor, tal y como cabría esperar de un coche de este segmento. Los materiales son de alta calidad, la mano de obra es de primera clase. Pero si pone al menos 115.430 euros en la mesa del concesionario, como con el Mercedes-AMG GT de 462 CV (134.351 euros para el 510 CV GT S), también puede esperar una prima. Pero, sobre todo, espera una dinámica de conducción y refinamientos técnicos que no dejan nada que desear. No es de extrañar que Moers dijera con confianza en la presentación del conductor del nuevo GT en California que este automóvil tendría que ser conducido para experimentar verdaderamente sus fortalezas. Y por supuesto también en pista, por lo que un desvío a la pista de Laguna Seca formaba parte del programa de conducción.

Mercedes-AMG GT S alcanza su punto máximo a 310 km / h


Pero también los datos técnicos del AMG GTS, que llegará al mercado antes que el GT, lucen muy prometedores: bajo el capó alargado se esconde un V8 biturbo de cuatro litros con 510 CV y ​​un par máximo de 650 Nm, que fue Se aplican entre 1750 y 4750 revoluciones por minuto. Impulsado de esta manera, el GT S de 1570 kilogramos se catapulta a 100 km / h en solo 3,8 segundos y el final de la alegría se alcanza a los 310 km / h. Por cierto, la relación peso / potencia es de 3,08 kilos por CV. “Nadie es mejor en este segmento”, dice Moers con satisfacción.

Por lo tanto, está claro que este automóvil solo rara vez se llevará al límite en la vía pública. Es por eso que no puede esperar para tomar un desvío a Laguna Seca, donde puede llevar el GTS de 4.55 metros de largo hasta sus límites físicos. Pero no es tan fácil. Porque incluso en las curvas demasiado rápido y no en la trayectoria ideal, el GTS no puede ser molestado. La distribución de peso 47:53 (“Ya estamos bastante cerca de la óptima”, según el desarrollador líder Jochen Hermann) asegura una excelente tracción, y el alerón trasero proporciona otro aspecto que respalda la estabilidad de conducción. Después de varias vueltas en Laguna Seca, entiendes por qué AMG se anuncia con el lema “Handcrafted by Racers”.

Mercedes-AMG GT también apto para uso diario

Pero, por supuesto, este automóvil también se puede mover fácilmente en la vida cotidiana. “La idoneidad para el uso diario era importante para nosotros”, dice Herrmann. Dependiendo de la situación de conducción, el GT S se puede adaptar a los distintos modos de conducción utilizando la rueda giratoria unida al gran túnel central: el conductor puede elegir entre Comfort, Sport, Sport + y Race. Si bien puede viajar fácilmente por carreteras rurales en modo confort, los otros modos adaptan el chasis y la transmisión al estilo de conducción más deportivo, y desde Sport + en adelante aseguran un diseño de sonido fresco gracias al control de las aletas en el escape. El ruido de fondo tiene algo.

Ah, sí: si te interesa el consumo: debería moverse a 9,4 litros a los 100 kilómetros. Bueno, esto no tiene nada que ver con la realidad. Mientras navegaba cómodamente, era de 12,9 litros. Y si realmente aprietas el acelerador, terminarás en algún lugar en el rango de los 18 litros. Pero para el cliente de un automóvil de este tipo, el consumo de combustible solo debería desempeñar un papel marginal. Por supuesto, el AMG GT sigue siendo un automóvil deportivo y no un sedán de gira. Esto también se nota en la comodidad de la suspensión. Con las malas condiciones de las carreteras en las carreteras estadounidenses, las juntas cruzadas en el interior son muy notables.

Se espera una alta tasa de victorias


En cualquier caso, los clientes aprecian el nuevo GT. Moers estaba muy contento con los pedidos por adelantado, pero sin proporcionar ningún dato. Por supuesto, también se espera que el segundo desarrollo interno de AMG después del SLS logre una alta tasa de conquista. Y eso, sin que Moers lo diga, naturalmente se refiere a Porsche. Ya es seguro que también habrá otros derivados del GT. Un GT3 ya ha sido aprobado por el consejo.

¿Y qué pasa con un roadster que encajaría idealmente en este modelo? Moers no quiere decir nada al respecto y simplemente señala que los derivados siempre son concebibles. Y añade que nos veremos más a menudo en un futuro próximo. Después de todo, AMG está en una senda de crecimiento y espera vender más de 40.000 unidades este año.

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