Mercedes Clase G: el escalador definitivo

Mercedes Clase G: el escalador definitivo

A primera vista, el nuevo Mercedes Clase G también podría verse como un rediseño particularmente extenso de la serie 463 construida desde 1989. Pero la nueva generación del clásico vanguardista muestra claras diferencias.

La Clase G, que se lanzará al mercado en junio, es alrededor de cinco centímetros más larga y 12 centímetros más ancha, esto es particularmente notable en la parte trasera. Donde los codos todavía estaban cerca de la puerta en el modelo anterior, ahora hay mucho espacio. Con el ensanchamiento completo de la “G”, que sigue construyéndose sobre un marco de escalera, la apariencia también se ha adaptado ligeramente.


Aunque se conservan detalles distintivos como manijas de las puertas con solo presionar un botón, tiras protectoras, rueda de repuesto en la parte trasera e indicadores visibles en los guardabarros delanteros, la nueva Clase G parece aún más delicada. Esto se debe principalmente a los guardabarros y parachoques más redondeados, pero también al parabrisas, que está curvado algunos grados homeopáticos. La producción de ruido del viento sigue siendo parte de la disciplina del desfile “G”. También son dignos de mención los faros y las luces traseras rediseñados, que gracias a la tecnología LED ahora lucen mucho más modernos que antes.

Interior de la Clase G con muchos cambios

Si bien el exterior del voluminoso Kraxler encaja a la perfección en la galería ancestral, en el interior se ha producido una agitación mucho mayor. Aunque todavía hay instrumentos redondos analógicos en el kit básico, el número mucho mayor de la Clase G debería tener la nueva cabina de pantalla ancha opcional, que ya se conoce de muchos otros modelos de Mercedes. Dos pantallas de 12,3 pulgadas, cada una de las cuales es responsable de mostrar el velocímetro y el infoentretenimiento, y que en gran parte se pueden configurar libremente, están unidas bajo un panel de vidrio común.

También hay un asiento multicontorno activo opcional con funciones de calefacción, enfriamiento y masaje, así como cojines de aire en las mejillas, que se inflan según la posición de la curva para apoyar el apoyo lateral. Los detalles típicos de G como el asa delante del acompañante o los tres botones centralizados para los bloqueos del diferencial se conservan en el clásico.

Hablando de bloqueos de diferencial: la Clase G, a pesar de todas las nuevas características de confort, se ha mantenido como un verdadero monstruo todoterreno. Sobre todo, el llamado “G-Mode” del G 500, que se activa cuando se activa uno de los trescientos por ciento de cerraduras, deja claro que el “G” aún no es un SUV normal, sino un auténtico rugoso. todoterreno. Con una profundidad de vadeo de 70 cm y una distancia al suelo de 24 cm, hay pocas situaciones de conducción que molesten a la “G”. Las subidas particularmente empinadas, en las que los SUV normales cambiarían al modo de emergencia a la vista, son los patios de recreo favoritos de la Clase G. La forma en que esta enorme caja se empuja sobre rocas lisas con una calma estoica solo se puede describir en una palabra: impresionante.

Nueva dirección electromecánica

Cambio de puesto. A estas alturas debería saberse que la Clase G siempre ha sido una experta en todoterreno. Sin embargo, hasta ahora era diferente con los buenos modales en el tráfico rodado normal. Pero incluso aquí los ingenieros de Stuttgart realmente se han adelantado. Gracias a un nuevo sistema de dirección electromecánica y la transición de eje rígido a eje multibrazo, incluido el chasis adaptable opcional, la Clase G ya no es esponjosa e indirecta como antes.

Aunque las piernas largas ligadas al concepto y el balanceo característico durante los cambios de carga siguen siendo parte del típico sentimiento G, gracias a la nueva dirección te sientes mucho más conectado a la carretera que la antigua tecnología de rótula, que finalmente tiene en retiro después de casi 45 años. Gran parte del enorme aplomo que ahora exuda la nueva Clase G en las carreteras pavimentadas se debe a las dos unidades disponibles y a la nueva transmisión.

G 500 comienza en 107.000 euros

En el lanzamiento al mercado de junio, los clientes pueden elegir entre el G 500 (desde 107.000 €) con 310 kW / 422 CV y ​​610 Newton metros y el AMG G 63 (desde € 148.000) con 430 kW / 585 CV y ​​850 Newton metros. . Ambos motores tienen ocho cilindros en V y una cilindrada de cuatro litros, incluido el turbocompresor. Si bien el G 63 avanza de manera realmente impresionante y lo acompaña todo con un profundo rugido del sistema de escape con solapa, incluidos los tubos laterales, se puede decir que el G 500 es la opción más redonda.
Se mantiene el gorgoteo sonoro de los ocho cilindros, pero es mucho menos intrusivo que el del hermano mayor.

Gracias a la nueva transmisión automática de nueve velocidades, el G se mueve suave y suavemente en las fases de viaje. Solo en el modo deportivo la transmisión mantiene las marchas demasiado tiempo y molesta al conductor con revoluciones molestamente altas. Si desea conducir la Clase G sin culpa debido al alto consumo (G 500, 11,5 l) en la vida cotidiana, probablemente debería esperar a la variante diésel con seis cilindros en línea, que agregará el fabricante.

Entonces, ¿cómo resume la nueva generación de la Clase G? En general, Mercedes ha mejorado significativamente muchas áreas y ha hecho que el automóvil sea más utilizable para el funcionamiento normal. Sin embargo, visto con seriedad, casi ningún comprador podrá aprovechar al máximo el potencial todoterreno y, por lo tanto, sería mejor comprar un SUV normal, que es simplemente mejor que el “G” para la mayoría de las aplicaciones. (SP-X)

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