MG EHS: muchos coches por poco dinero

MG EHS: muchos coches por poco dinero

Los fabricantes de automóviles chinos están haciendo otro intento en el mercado alemán. Entre otras cosas, llega al mercado el MG EHS, un SUV con híbrido enchufable.

Pero, ¿tendrá éxito en lo que Brilliance ha fallado? Porque los intentos anteriores de los chinos de establecerse en el mercado alemán no han tenido éxito. Los productos convencionales por primera vez como Brilliance se han derrumbado en la prueba de choque, y las empresas emergentes innovadoras como Byton o Faraday Future, al menos hasta ahora, han fracasado debido a la financiación.


Pero ahora viene la próxima ola y, además de los recién llegados como Aiways, lava a un viejo amigo en el país: MG está de regreso. Y ya no como una peculiar marca tradicional con roadsters rústicos, sino como una marca contemporánea de volumen con vehículos todoterreno modernos y, sobre todo, electrificados.

Ya en el mercado del Benelux

En Benelux y Noruega, las importaciones del Lejano Oriente han existido desde el año pasado y nunca han desaparecido realmente de Inglaterra, pero con nosotros solo quieren comenzar ahora y anunciar su debut antes del verano. Además del ZSE totalmente eléctrico, MG se basa principalmente en una versión enchufable del EHS, que es de mayor tamaño y quiere competir con Tiguan & CO por unos 34.000 euros.

A primera vista, el SUV de 4,57 metros de largo con mucho espacio para niños y bebés parece un clásico asunto chino. Debido a que es unos centímetros más largo que el Tiguan y mucho mejor equipado, cuesta un buen tercio menos que el híbrido enchufable Wolfsburg e inevitablemente busca el truco. Lástima que no se encuentre, al menos de inmediato, y todos los hermosos prejuicios se derrumben como un castillo de naipes en una tormenta invernal.

Diseño simple pero atractivo

Porque el EHS no es un clon de diseño de copiadora incómodo, ni una cabaña de plástico barata que huele a pintura y solventes. Por el contrario: la forma es simple pero elegante y el interior puede rivalizar con cualquier europeo: asientos bien acolchados con fundas elegantes, muchas decoraciones alrededor de la cabina en gran parte digital, olor neutro y mano de obra razonable: puede decirle al padre MG SAIC En casa en China, en una empresa conjunta con VW, también ensambló Tiguan & Co y aparentemente aprendió mucho en el proceso.

El empujón también muestra el gran compromiso y las grandes ambiciones de los chinos. Porque donde el motor de gasolina turbo de 162 CV y ​​1,5 litros, el Stromer de 122 CV y ​​la batería de iones de litio de 16,6 kWh para una autonomía de hasta 52 km siguen siendo estándar, los chinos se ofrecen una caja de cambios de lujo inusual: el motor de combustión se combina con una de seis velocidades. automático y el Stromer se cambia a través de una segunda automática con cuatro marchas. En conjunto, esto da como resultado diez relaciones de transmisión inigualables, de las que MG espera un control particularmente sensible. La tecnología de carga es mediocre: con solo un cargador de 3,7 kW a bordo, el EHS cuelga del cable durante 4,5 horas en el mejor de los casos.

Fuerte zumbido en el interior

El brillo del MG se desvanece solo un poco mientras se conduce. No, la suspensión todavía está bien, incluso si el EHS es mucho más relajado que un Tiguan, la dirección es lo suficientemente direccional y los frenos tienen suficiente agarre. Pero en el funcionamiento puro de la batería, el MG carece del silencio típico de Stromer con todo el golpe eléctrico habitual y molesta a los ocupantes con un zumbido inusualmente fuerte.

Y tan pronto como se pone en marcha el motor de combustión, me viene a la mente la película de culto “Much Ado About Nothing”. Porque cualquiera que desee estimular la dinámica de conducción y un pulso ligeramente más rápido con una potencia combinada del sistema de 258 CV y ​​370 Nm se sentirá repentinamente decepcionado con el MG. Rara vez tiene 6,9 ​​segundos a 100 km / h percibidos de tanto tiempo, y con una velocidad máxima de 190 km / h, los chinos de esta clase no pican. Sobre todo porque después de unos kilómetros con un pie a la cabeza ni siquiera quieres imaginar cuánta carrera deberías hacer antes de alcanzar esta velocidad. Quizás los dos autómatas simplemente tarden demasiado en pedir sus diez platos.

Cinco estrellas para protección pasiva

Pero, en primer lugar, el placer de conducir no es realmente un criterio de compra para automóviles de bajo consumo de combustible, especialmente cuando hay demanda de compradores inteligentes y cazadores de gangas. En segundo lugar, rara vez existe el riesgo de depender de la amplia red de seguridad que MG ha tejido en torno al EHS. Hay cinco estrellas para la protección pasiva y la protección activa, los chinos dan a sus competidores de Tiguan todo lo bueno y costoso: control automático de distancia, conducción en carretera semiautónoma, guía de carril, advertencia de tráfico cruzado al maniobrar o cámara de 360 ​​grados, ya que la electrónica es barata en el Reino Medio, MG no tiene que escatimar.

Mucha máquina de hacer dinero Obviamente, en vista de la EHS en Wolfsburg, no temblarán de miedo como Espenlaub o incluso en Colonia o Rüsselsheim. Pero dado que las importaciones de bajo costo de Beijing han disminuido hasta ahora y los recién llegados no pueden salir del quark, el camino a través de la mitad del mercado podría tener bastante éxito esta vez. Así que, a medida que los británicos abandonan Europa cada vez más, los chinos están llegando. (SP-X)

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