Mini All4Racing: el rey del desierto en la nieve

Mini All4Racing: el rey del desierto en la nieve

Mini All4Racing está mezclando actualmente el Rally Dakar. Pero el rally Mini Countryman también tiene una buena figura en nieve y hielo.

En realidad, Nani Roma no tiene problemas con el hielo y la nieve. Después de todo, el español es un ávido esquiador y puede descender prácticamente cualquier montaña en dos tablas. Pero cuando tiene cuatro ruedas debajo de su trasero, prefiere que esté caliente y polvoriento. Porque Roma es Rally profesional, Un veterano del Dakar y recientemente en una misión para defender su título con su Mini Countryman. El pequeño coche inglés ha ganado dos veces seguidas el rally de larga distancia más duro del mundo. Y se iría al infierno si uno de los once pilotos del equipo alemán X-Raid no cruza la meta primero después de dos semanas y casi 10.000 kilómetros con su pequeño inglés. Después del francés Stéphane Peterhansel las dos primeras veces, esta vez podría muy bien ser el español, después de diez etapas sigue en cabeza.

Rallye Mini es totalmente diferente a la versión de producción.

Para el hat-trick en el Dakar, estuvo encabezada por el heredero multimillonario Sven Quandt y por BMW El equipo X-Raid apoyó activamente la construcción de un auto de carreras que, aunque se llama Countryman, en realidad no tiene nada en común con el auto de producción. “Excepto por el logo en la parrilla del radiador, las bisagras de las puertas, los faros y las juntas de goma”, dijo un técnico.

Mientras que los autos de carreras, cada uno con un costo de alrededor de € 800,000 y ensamblados a mano en X-Raid en Trebur en tres semanas, incluidos una docena de vehículos de apoyo, 50 toneladas de material, 600 llantas de repuesto y un convoy de 120 personas, fueron transportados a Argentina. Al principio, el Mini tenía Antes del inicio del Dakar, se les encargó una prueba de conducción con el coche casi idéntico del año pasado. No solo en la arena del desierto, sino en una superficie bastante inusual para el Dakar Mini y su conductor, tanto que la Roma y el Countryman bailan ahora el vals de la nieve.

Mini Countryman All4Racing equipado con 300 HP

“Casi no tenemos tracción en esta superficie”, se queja el español. Aunque los neumáticos 245 tienen tacos decentes y picos potentes, y el Countryman All4 Racing, naturalmente, tiene tracción total permanente, el guerrero del desierto tiene que cavar mucho antes de partir. 100, 120 cosas: más no es posible en el estrecho camino de tierra con surcos profundos y nieve suelta. En cualquier caso, no puede alcanzar los 180 km / h que la Roma puede conducir en carreteras abiertas y en suelo firme.

El Mini Countryman All4Racing ha cambiado la superficie.

Pero para los principiantes en el rally, lo que el profesional de CV llama overdrive ya es más que lo suficientemente rápido. Debajo del capó un diésel de 3.0 litros con 300 CV y ​​en los oídos el rugido de un escape que sale directamente debajo del pasajero delantero, lo apresura. Mini continúa como si no hubiera un mañana. Donde el modelo de la serie es el fugitivo del estilo de vida y generalmente solo tigres en la jungla de la gran ciudad, el auto de carreras se revuelca en la nieve y el barro como un jabalí en un zoológico de invierno.

Mini vuela más de lo que conduce

El Mini Countryman All4Racing ha cambiado la superficie.

Debido a las regulaciones, más de 700 Nm avanza en un Mini cargado de 1.9 toneladas y convierte cada golpe en un trampolín. Mientras literalmente golpea los engranajes con la palanca de cambios larga en el amplio túnel central en la caja de cambios secuencial, Roma vuela más que conduce en el curso. Con los tres diferenciales ajustables individualmente y la enorme palanca del freno de mano, deja lo suyo Compatriota Cuña como un as de slalom.

Y cuanto más largo es el recorrido, más feliz está de que los mecánicos lo subieron al asiento de cubo atornillado con correas del arnés e insistieron en su casco. De lo contrario, no solo tendría la punta pálida de la nariz, sino también unos pocos metros cuadrados de hematomas. Y la cabeza estaría magullada como una cacerola decrépita, por la forma en que rueda en la jaula antivuelco durante este juego tembloroso.

Mini cabina como en un Airbus

El Mini Countryman All4Racing ha cambiado la superficie.

Mientras el pasajero en el sillín de alguna manera trata de mantener la cabeza recta y mirar al horizonte y tal vez ni siquiera sueña con leer el libro de ruta, Rome está sentada a su lado, tiene una sonrisa amistosa en su rostro, habla alentadoramente. en el micrófono del casco y controla sus instrumentos con concentración. Donde otros autos de carreras no tienen muchas más pantallas de tacómetro, su lugar de trabajo se asemeja a la cabina de uno Pilotos de Airbus: Puede controlar cada presión y temperatura individualmente, puede subir o bajar el coche en caso de avería pulsando un botón, tiene control de crucero para rutas urbanas y dos docenas de interruptores en el túnel central, cuyas funciones yo haría Prefiero no hablar del ahora.

Desafortunadamente, se ve exactamente igual frente al asiento del pasajero: computadora de a bordo, odómetro de fábrica, libro de ruta electrónico; si te sientas aquí en la carrera, tienes un trabajo de tiempo completo. Es bueno que los romaníes puedan encontrar su camino en la pista de pruebas por sí mismos. Porque esta vez al menos su pasajero tiene bastante que ver consigo mismo.

Piruetas con el Mini All4Racing

El Mini Countryman All4Racing ha cambiado la superficie.

Después de tres o cuatro vueltas en el circuito de invierno, la Roma se hizo amiga del terreno, algo bastante inusual para su Mini. Cuanto más conduzcas, antes comenzará deriva, con el que obliga al coche de carreras a tomar curvas, se sumerge más profundamente en los agujeros, despega con más facilidad en los saltos y comienza a aterrizar mucho más tarde. Después de todo, el marco especial no tiene 25 centímetros de recorrido de resorte.

Pero el español se divierte más en el estacionamiento llano y, por lo tanto, profundamente cubierto de nieve, donde realiza dos docenas de piruetas al final de la prueba de manejo. A medida que el último color se desvanece lentamente del rostro del pasajero, su sonrisa se ensancha cada vez más. ¿Dónde más puede un rey del desierto bailar el vals de la nieve? Y aunque el compatriota no tenga el calentamiento, la Roma ya no tiene frío después de esta carrera. (SP-X)

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