MINI COOPER, Sensible debajo del capó

Con el Clubman John Cooper Works, el ambiente de automóvil deportivo de este mini obtiene algo de espacio y comodidad. Esto tiene buenas intenciones, pero la música de este automóvil suena en un lugar completamente diferente.

Por Martin Woldt

Incluso si quiere verse diferente. Un formato de automóvil pequeño designado tiene poco menos de cuatro metros de largo. El Mini Clubman John Cooper Works (JCW) oculta hábilmente sus dimensiones con el techo interior de color antracita, la tapicería oscura y las ventanillas laterales tintadas. Cuando miras por el espejo retrovisor, crees que estás mirando dentro de una limusina alargada. Eso está lejos de serlo, pero este recto de 3.94 metros en el asiento trasero te brinda más comodidad de la que esperabas.

Generosidad aparente

La larga distancia entre ejes, los asientos traseros contorneados o el cómodo abordaje sin pilares B a través de la puerta del ala del pasajero transmiten cierta generosidad. Aunque, por supuesto, puede quejarse de que esto solo es posible desde el lado del pasajero. Pero incluso 100 litros más de espacio para equipaje que el Mini normal parecen ser lo que parece espacio de carga. Hablando de manera realista, solo 260 litros de volumen de almacenamiento finalmente no convertirán al Clubman en una camioneta.

Ambiente de coche deportivo


Por otro lado, más espacio probablemente no sea razón suficiente para conducir un JCW. El precio de 30.500 euros habla en contra. El nombre ilustra más motivación: John Cooper. Este fue el piloto de carreras británico, ganador de rallyes y propietario de la empresa que hizo que el Mini fuera compatible con la pista con un concepto de motor central y una leyenda deportiva en la década de 1950. Su nombre es sinónimo de dinámica de conducción e interpreta lo que hace bajo el capó este turbocompresor de doble desplazamiento derivado de las carreras con sus 211 CV.

Cojín acústico


Es esta disponibilidad segura la que se nota especialmente acústicamente después de presionar el botón de inicio. El JCW está increíblemente presente en las seis marchas, se puede aumentar en cualquier momento con un ligero toque en el acelerador y retumba en un cojín de graves que parece llevar al conductor. En caso de duda, lo eleva hasta 238 km / h de altura. El césped no es un problema en el JCW y, sin embargo, no es una característica importante de este automóvil. Al igual que con todos los minis, es el centro de gravedad profundo y el contacto cercano con la carretera lo que se transmite de manera más elemental aquí en el entorno del conductor de un automóvil deportivo.

Divulgación con Sport-Plus


Desde alrededor de 1850 recorridos, el par máximo de 260 Newton metros está disponible. Pueden aumentarse brevemente a 280 Newton metros. Entonces, el sprint de cero a cien en lugar de 6.8 segundos es un poco más rápido. Sin embargo, la forma de llegar es mucho más básica. Porque el coche JCW tiene una presencia increíblemente constante que hace que los adelantamientos, por ejemplo, sean suaves como si no conocieran obstáculos. Con la presión típica de JCW en el botón SportPlus, esto aumenta aún más. El nivel de velocidad, el trabajo en el volante y el paisaje sonoro se condensan de manera impresionante. Por otro lado, la maldición y la bendición se unen en el turbocompresor. En comparación con el Cooper S (175 CV), la turbina recibe mucho más aire. Hojas de cargador más resistentes al calor, una carrera de admisión reducida y muchas otras medidas de ajuste aseguran que la respuesta del turbo sea significativamente más sensible. Pero esto también significa que si desea conducirlo de manera económica, debe intentar suprimir el ruido del turbo tanto como sea posible. Porque en ese momento se abren las cerraduras. Siete litros por cada 100 kilómetros (valor de CO2: 167 g / km) se anuncian en la hoja de datos de consumo de combustible. Siendo realistas, pueden ser diez o más. Porque mantener el turbo bajo control es como intentar en vano arrastrar una convivencia. A veces funciona.

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