Mitsubishi i-MiEV: el futuro en una simple apariencia de chapa

Mitsubishi i-MiEV: el futuro en una simple apariencia de chapa

Los primeros coches eléctricos están llegando al mercado alemán en estos días. Esto también incluye el Mitsubishi i-MiEV. En marzo se entregarán 600 ejemplares del coche pequeño de 34.600 euros.

Ha llegado el momento: con el Mitsubishi I-MiEV, el fabricante japonés trae al mercado alemán el primer vehículo eléctrico de gran tamaño, que también se ofrecerá como Citroen C-Zero y Peugeot Ion, de construcción casi idéntica. Los primeros ejemplos del pequeño automóvil de cuatro plazas de 3,48 metros de largo, cuyo nombre algo desafortunado significa Mitsubishi Innovative Electric Vehicle, se entregarán en los próximos días. El respeto al medio ambiente tiene su precio: el pequeño coche eléctrico cuesta la friolera de 34.390 euros, o habrá varios modelos de arrendamiento individual para él.

Mitsubishi i-MiEV con neumáticos estrechos

El futuro llega en un sencillo traje de chapa y con neumáticos estrechos; El aspecto del frontal, al que cuesta acostumbrarse, se debe a unos buenos valores aerodinámicos. En comparación con la versión japonesa con volante a la derecha, que ha estado en el mercado nacional de i-MiEV durante más de un año, los parachoques delantero y trasero se han modificado en la versión europea.


El automóvil urbano de cuatro puertas está propulsado por un potente motor eléctrico refrigerado por líquido de 49 kW / 67 hp ubicado en la parte trasera. Un paquete de baterías de iones de litio con 88 celdas instaladas debajo del piso del vehículo sirve para almacenar electricidad y también está protegido de influencias externas por un marco de metal estable. La capacidad de almacenamiento es de 16 kWh, por lo que debería ser posible una autonomía de unos 150 kilómetros; sin embargo, en la práctica, un valor que difícilmente se puede alcanzar.

Tamaño compacto

En el interior, el i-MiEV es sencillo pero ordenado. A pesar de su tamaño compacto, gracias a su distancia entre ejes de 2,55 metros, ofrece un sorprendente espacio para las piernas en los cuatro asientos. El volumen del maletero de 227 litros se puede ampliar hasta un máximo de 860 litros y cuando los respaldos de los asientos traseros están abatidos, se crea una superficie plana. Con un radio de giro de tan solo nueve metros, el pequeño japonés es perfecto para la ciudad. Solo se ofrece un equipo: aire acondicionado, elevalunas eléctricos, retrovisores exteriores ajustables eléctricamente, sensores de luz, faros antiniebla y preparación de radio garantizan la comodidad. Todos los i-MiEV están equipados con seis airbags, ESP con control de tracción, asistencia de frenado y soportes Isofix para la instalación segura de dos asientos para niños en los asientos traseros.

Hay ocho colores exteriores disponibles. Después de girar la llave de encendido, no se oye nada al principio: ¡silencio absoluto! Solo cuando se selecciona una marcha con la palanca selectora automática en la consola central y se pisa el acelerador, el automóvil de 1,110 kilogramos comienza a ronronear silenciosamente y completamente libre de emisiones. Un par de 180 Nm está disponible desde el principio, como con todos los vehículos eléctricos, y la velocidad máxima es de 130 km / h.

Sin ruido de motor


Los ruidos del motor están completamente ausentes, el viento que roza la carrocería se puede escuchar aún más claramente a una velocidad de 70 km / h. Además de la marcha atrás “R”, la posición de estacionamiento “P” y el ralentí “N”, el conductor puede controlar otros tres modos con la palanca selectora: “C” ya que el nivel de confort se recomienda para viajes más largos, “B” actúa como un freno motor al conducir cuesta abajo, “D” es adecuado para el tráfico urbano. Al frenar, pero también cuando el conductor simplemente levanta el pie del acelerador, la energía se recupera y se retroalimenta a la batería. Casi no se requiere frenar al acercarse a una luz roja, ya que el vehículo desacelera mucho cuando se suelta el pedal del acelerador.

En el diseño interior muy claro, el nivel de carga actual de la batería se muestra a la izquierda del velocímetro digital y, a la derecha, el conductor se muestra usando el rango actual en kilómetros. Dado que todos los consumidores a bordo, como las luces, el aire acondicionado o los limpiaparabrisas, también funcionan con baterías de iones de litio, el i-MiEV generalmente debe conectarse antes de los 150 kilómetros.

La línea recta menos reduce el rango

Por ejemplo, si la temperatura exterior es cero y el habitáculo se calienta adecuadamente, solo la mitad de la autonomía está disponible rápidamente, como es el caso de los viajes rápidos por autopista. El Stromer se puede cargar completamente desde un tomacorriente estándar en casa o en una estación de carga pública en seis horas. Alternativamente, el velocista eléctrico se puede “repostar” hasta el 80% de su capacidad en 30 minutos a través de una conexión separada a una estación de carga rápida, aunque todavía hay muy pocos en Alemania.

Mitsubishi otorga una garantía de 100.000 kilómetros por cinco años para las baterías y los principales componentes eléctricos, como el motor y el inversor. Los primeros aproximadamente 600 i-MiEV se entregarán principalmente a empresas como proveedores de energía o autoridades municipales en marzo del próximo año. Además, según Mitsubishi, numerosos clientes privados ya han expresado su interés. Las pruebas de conducción con el vehículo eléctrico ecológico son posibles en alrededor de 200 ubicaciones de Mitsubishi. (mitad)

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