Nippon Express

Nippon Express

BMW, Audi y Mercedes comparten el carril izquierdo por igual. Ahora el recién llegado Infiniti quiere un pedacito del pastel rápido, con una limusina sorprendentemente alemana.

Por Sebastian Viehmann

Los que viajan mucho por la autopista conocen bien el juego: en cuanto las señales anuncian el viaje gratis, los vendedores ambulantes pasan por la izquierda. Si no hay nada bueno en la radio, te aburres de contar: A4, 320d, A6 quattro, A4, clase C, 335i, Infiniti, clase C ?? Espera un momento. ¿Infinito? Esta pregunta, acompañada de una mirada de incredulidad, se escuchará con más frecuencia el próximo otoño, porque entonces la división de gama alta de Nissan Infiniti quiere dar el paso en Alemania. Entre los extravagantes SUV llamados EX y FX, un modelo está un poco perdido: el sedán G37.

320 CV sin concesiones

La situación inicial de la marca premium japonesa es intransigente y arriesgada al mismo tiempo. Infiniti no tiene nada en su gama de modelos por debajo de los 320 CV y ​​seis cilindros; un diésel V6 solo está previsto para 2009. “En lo que respecta al carácter de nuestros coches, estamos claramente del lado del conductor: la atención se centra en la dinámica de conducción, incluso a altas velocidades en la autopista”, dice el director de marketing Bastien Schupp .

Y cuando se trata del motor y el chasis, Infiniti realmente se está moviendo más en la dirección de las marcas premium alemanas que en la dirección de los modelos Lexus de acero de alta tecnología con una sensación de conducción bastante sintética. El G37 es firme y tranquilo en las curvas. La dirección asistida dependiente de la velocidad asegura un buen contacto con la carretera, incluso a paso rápido.

Interruptor automático en lugar de manual


El motor de gasolina V6 de 3.7 litros, que también se espera que impulse el nuevo Nissan 370Z, se vuelve poderoso pero discreto e impulsa el sedán hacia adelante sin debilidades de tracción. Los 320 caballos de fuerza transmiten su potencia a la carretera a través de las ruedas traseras. El tiempo 100 se alcanza después de 5,8 segundos.

Cuando se trata de transmisión de potencia, debe recurrir a la transmisión automática de siete velocidades suave como la seda: la manual de seis velocidades es rígida y ocasionalmente se congela y las vibraciones en la palanca de cambios son molestas. La automática de siete velocidades adapta su programa de cambios al estilo de conducción. La desventaja de la potencia V6 concentrada es el alto consumo: el planeador Nippon consume una media de 10,5 litros cada 100 kilómetros (especificación de fábrica). Por supuesto, si accede voluntariamente a las reservas de energía, debe esperar más.

Más barato que la prima alemana


El espacio disponible en el sedán G37 es aproximadamente comparable al de un BMW A4 o serie 3. En la parte de atrás, el espacio para la cabeza y las rodillas no es particularmente generoso, pero también es suficiente para los adultos. El maletero tiene una capacidad de 450 litros (Serie 3: también 450 litros, A4: 480 litros, Clase C: 475 litros). El interior del Infiniti está limpio y ordenado. El funcionamiento del sistema de navegación es notable: en lugar de usar un controlador central en la consola central, como suele ser el caso de la competencia, debe extender la mano y usar la consola de control desordenada directamente debajo de la pantalla.

Infiniti aún mantiene los precios exactos del coche bajo llave, pero se espera una cifra de 40.000 euros para la versión básica. Esto haría que el coche fuera más barato que un BMW 335i (306hp, 41.850 €) o un Mercedes C 350 (272hp, 45.369 €). El A4 3.2 FSI (265 CV, 40.000 euros) está a la par. La conclusión es que es probable que la brecha de precios se amplíe aún más, porque Infiniti tiene algunas cosas a bordo que solo están disponibles en las marcas premium alemanas por un costo adicional. El equipamiento estándar del sedán G37 incluye control de crucero, asistencia de estacionamiento, faros bi-xenón, asientos delanteros ajustables eléctricamente, trampillas para esquís y sensores de luz y lluvia.

Versión deportiva con dirección a las cuatro ruedas


Con la versión deportiva G37S, se agregan elementos como dirección integral, diferencial de deslizamiento limitado, suspensión deportiva, pedales de aluminio y asientos de cuero. El equipo especial incluye solo nueve artículos. Esto también incluye la tracción total permanente, que, sin embargo, no está disponible junto con el G37S.

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