Nissan 370Z - vale la pena

Nissan 370Z – vale la pena

¿Buscas un coche deportivo? ¿Es un Porsche demasiado caro para ti? Bueno, hay alternativas, incluso divertidas. Esto incluye el Nissan 370Z. Nuestro informe de conducción muestra lo que tiene que ofrecer.

Con todos los Porsche 911, Audi TT o Mercedes GT, a menudo se olvida que otras marcas también tienen hermosas hijas, o más bien hermosos autos deportivos. Y mucho más barato también. Cuando se trata de la relación precio-potencia, el Nissan 370Z actualmente está experimentando un éxito. En la versión básica, pero al menos con el seis cilindros de 3.7 litros y sus 328 CV a bordo, el cupé japonés cotiza oficialmente por 34.130 euros.

Y nuestro coche de prueba, un convertible cada vez mejor equipado de serie, cuesta algo más de 40.000 euros. Estas ofertas son conocidas por los iconos estadounidenses importados de forma privada. La pregunta sigue siendo: ¿a dónde se fue? Nissan ¿Por qué ahorrar allí y qué se puede esperar de esta cifra relativamente barata? Bueno, en primer lugar, un cuerpo de estilo agresivo, pero bastante hermoso, que parece mucho más económico, como confirmaron una y otra vez las miradas curiosas y envidiosas de los transeúntes y ciclistas. Plano, nítido y rápido incluso de pie, así se resumen las formas del 370Z.

Motor de gasolina de la vieja escuela

Bajo el capó plano funciona un motor de gasolina de la vieja escuela, de gran cilindrada y sin la ayuda de compresores ni turbocompresores. Cámara de combustión de 3,7 litros, seis cilindros, 328 CV, par máximo de 363 Nm y tracción trasera. Sobre el papel, el deportista japonés tiene todo lo que pueda desear. En la práctica, sin embargo, esto no se implementa con la misma seguridad que se espera y se desea. La transmisión manual de seis velocidades es bastante rígida y un poco inestable, y el recorrido del cambio es innecesariamente largo. Además, el motor necesita altas velocidades para alcanzar su nivel de rendimiento teórico. El par máximo solo está disponible a 5200 rpm.

Entonces no es una unidad muy moderna. Y no particularmente barato. Oficialmente, el consumo estándar es de 11,2 litros. Con un estilo de conducción relativamente conservador, logramos una media de poco menos de 14 litros. Cualquiera que use el 370Z de la manera que realmente quiere que lo use, siempre a altas velocidades, puede calcular fácilmente dos o tres litros más. Parte del bajo precio se pone rápidamente en perspectiva en la gasolinera.

Mucho ruido en el descapotable

Nissan 370Z

Pero si siempre paga a ciegas allí, sin preocuparse por los spoilers como el consumo promedio o el monto resultante de su factura de combustible, aún puede divertirse con el 370Z. Suponiendo una espalda sana, los japoneses, digamos, genuinamente nacidos pueden moverse de una manera muy deportiva. A pesar del alto rendimiento, tomar curvas es su profesión más que tramos largos y rápidos de autopista.

Porque el ruido de fondo es enorme, especialmente con el convertible, incluso cuando está cerrado. Entonces es mejor abrir el techo eléctrico de inmediato y navegar cómodamente por la carretera rural de 2000 a 3000 rpm. La aspiradora es realmente muy divertida junto con la tracción trasera, si no fuera por la caja de cambios, que no es muy deportiva.

En el interior se puede decir desde la Z que los diseñadores debían adherirse a estrictas pautas de ahorro. La mano de obra es correcta, pero algunos materiales parecen realmente baratos y toda la estructura se parece un poco a los años 90. Pero es puramente subjetivo y no debería molestar a todos los conductores. Por otro lado, no puede haber discusión sobre la operación. Esto está lejos de ser lógico y requiere algo de tiempo para acostumbrarse. El sistema de navegación también funciona muy lentamente y no parece conocer muy bien su camino. La pantalla no es fácil de leer incluso con gafas de sol, lo que debería suceder en un convertible. Ninguno de estos son defectos que definitivamente deberían afectar a un automóvil deportivo en particular.

Pero demuestra que incluso Nissan no puede hacer magia en la clase de 40.000 €. Independientemente de si se trata de un convertible o un cupé, el 370Z es ante todo un atleta callejero que quiere ser conducido por su conductor y mantener una buena velocidad. Para aquellos que miran la carretera y no el interior de plástico, que perciben el ruido de fondo como música y que no emiten el último pop estándar de la radio y que prefieren trabajar detrás del volante en lugar de estar más o menos conducidos, para ellos el 370Z es una alternativa seria. Y para aquellos a los que les guste hacer todo esto al aire libre, se recomienda la versión convertible. (SP-X)

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