Nissan Juke: extravagante para el éxito

Nissan Juke: extravagante para el éxito

El Nissan Juke polariza. Hace lo mismo con su segunda generación, aunque ya no tan fuerte. Esto significa que aún más clientes deberían estar interesados ​​en el SUV.

Muchos se sorprendieron cuando Nissan presentó el primer Juke hace una década. Por un lado, porque los japoneses fueron uno de los primeros fabricantes de automóviles en incursionar en el segmento de los SUV pequeños. Pero sobre todo porque el Juke está extremadamente polarizado ópticamente: el cuerpo corto y regordete, el capó alto, los faros aplicados y una parte trasera divertida: o te enamoraste del Mini-City-Hochbeiner de inmediato o todavía no lo entiendes. lo que les gusta a los demás.


La apariencia extravagante no ha perjudicado al Juke, ya ha ganado más de un millón de clientes. Después de un tiempo de fabricación largo y superior al promedio, el Juke de segunda generación ya está en el concesionario y espera al menos la misma cantidad de compradores que estén dispuestos a poner 18.990 euros o más sobre la mesa.

El diseño ya no es tan polarizador

El Juke II seguramente atraerá a aquellos que encontraron la primera generación demasiado excéntrica. Si bien se mantiene fiel a la forma básica, las luces apagadas y la parte trasera más adulta con luces traseras de dos partes se ven mucho más bonitas. Estos últimos son más caros de producir, pero al mismo tiempo garantizan una apertura del maletero más amplia. Y dado que la distancia entre ejes también ha aumentado en casi once centímetros, el maletero del Nissan, ahora de 4,21 metros de largo, se puede cargar con 422 litros, un 20 por ciento más que antes.

El asiento trasero también es más espacioso y los huéspedes adultos también pueden sentarse bien, al menos en el trayecto corto. La cabina bien acabada, disponible en la versión superior en tres colores brillantes, sigue siendo suficientemente aireada.

Solo se ofrece un motor

Si estás interesado en el nuevo Juke, no tienes que preocuparte por el motor, al menos por el momento. La única unidad disponible es el motor de gasolina turbo de tres cilindros de un litro, también conocido por el Nissan Micra, que desarrolla 117 CV y ​​moviliza 180 Newton metros de par. La política de un solo motor puede parecer arriesgada al principio, pero los diseñadores de productos han seleccionado la unidad adecuada para el Juke. Solo unos pocos clientes no deberían estar contentos: aunque el motor pequeño no es un automóvil deportivo y no es particularmente rápido con más de diez segundos por cada 100 sprints, el Nissan se siente animado y también tiene una buena figura en las subidas.

Con un consumo de alrededor de seis litros WLTP, no es un maestro del ahorro, pero tampoco tiene demasiada sed en comparación con los demás. El sonido gruñón de tres cilindros es apropiado, pero el fuerte susurro del turbo es un poco molesto. Por otro lado, ayuda a elevar el sistema de sonido Bose: viene en combinación con los asientos deportivos con parlantes geniales en óptica de auriculares en los reposacabezas de los asientos delanteros; que perturben algo cuando miras por encima del hombro es otra cuestión.

La comodidad ha llegado

De vuelta a la carretera: la primera generación tenía que ver con la dinámica de conducción, que a veces se producía a expensas de la comodidad. Ahora los ingenieros se han decidido por un compromiso exitoso entre deportividad y comodidad. E incluso si la subestructura se traga la tapa de registro y las juntas transversales mucho mejor que antes, con Juke es posible trazar una curva precisa; Los japoneses se lo deben, entre otras cosas, al cuerpo notablemente más rígido.

En términos de placer de conducir, no importa que Nissan haya prescindido de la tracción total que todavía estaba disponible en el predecesor; Cualquiera que quisiera esquiar con los animados japoneses o que viva en un refugio de montaña sin duda habría sido feliz. Recomendado, no solo para aquellos que no solo cambian de marcha: Nissan ofrece una impecable transmisión de doble embrague de siete velocidades que combina bien con el motor pequeño. Sin embargo, esto no está disponible en la versión básica, sino solo a partir de la segunda versión por al menos 22.590 euros.

Sin herramientas digitales

Hablando de básico: el modelo base siempre está equipado con climatizador manual, control de crucero, radio con conexiones USB, faros LED con asistente de luz de carretera, elevalunas eléctricos y reconocimiento de señales de tráfico. Las versiones más caras incluyen estándares como un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil, una cámara de 360 ​​grados o luz ambiental.

Pero también está disponible el sistema ProPilot, que no solo mantiene la distancia con el vehículo de adelante, sino que lo dirige. Nissan también ofrece una aplicación, gracias a la cual puede bloquear el Juke a través de un teléfono inteligente o verificar la presión de los neumáticos desde casa con el asistente de voz de Google Home. Por otro lado, no existen herramientas digitales. Quizás Nissan también lo haya guardado para la poderosa versión Nismo: el modelo superior aún no se ha confirmado oficialmente, pero parece probable que se herede el predecesor de 200 CV. Y luego tal vez regrese la tracción total. (SP-X)

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