Nissan Juke Nismo RS: polarización más nítida

Nissan Juke Nismo RS: polarización más nítida

El departamento deportivo de Nissan ha vuelto a perfeccionarse. Con el Juke Nismo RS, no solo se ha aumentado la potencia del motor.

Por Thomas Flehmer

La historia de Juke Nismo en realidad, comenzó en 2013 un poco aburrido. El departamento de deportes de Nissan le ha dado al pequeño crossover polarizante solo diez hp más que la versión de producción más potente. Sin duda, 200 caballos de fuerza son más que suficientes para un automóvil que tiene solo 4,14 metros de largo y pesa hasta 1,4 toneladas, pero no lo suficiente para inspirar a los fanáticos potenciales. Será reemplazado dos años después de su introducción con la versión afilada del Juke Nismo RS.

218 CV para Nissan Juke Nismo RS como tracción delantera

Ahora la tracción delantera tiene 218 hp, con la tracción en las cuatro ruedas cuatro caballos de fuerza menos trabajando debajo del capó, lo que apenas se nota, aunque el 2WD necesita exactamente un segundo menos para acelerar de cero a 100 km / h con 7.0 segundos. Lo que en última instancia habla a favor del Juke más potente es la transmisión manual de seis velocidades, aunque ahora es de la vieja escuela para algunos entusiastas del deporte en estas latitudes, incluso si la transmisión manual debe haber estado en bola de fuego hace ni siquiera 15 años.

Pero especialmente en el juke, la transmisión nítida tiene sus ventajas. Las marchas se pueden cambiar de forma rápida y brusca, proporcionando así ese toque extra de deportividad. El par, que ha pasado de 250 a 280 Newton metros, consigue combinar potencia con el extra para el Tracción delantera Diferencial mecánico de deslizamiento limitado instalado en las ruedas delanteras.

Nissan Juke Nismo RS con un exitoso compromiso de suspensión

Nissan ha vuelto a afilar el Juke Nismo RS.

Si quiere tomar las cosas un poco más cómodamente a pesar de los 214 CV, elija el 4WD, que por supuesto puede mostrar sus ventajas en terrenos intransitables o caminos de tierra. La tracción total equipada con un Xtronic suena muy agotador durante un sprint, lo cual no es sorprendente. Debido a que Xtronic no es otro que la popular transmisión CVT continuamente variable de Asia utilizada en Juke también se puede operar manualmente en ocho configuraciones. El motor se muestra muy claramente durante la aceleración.

Para salvar el honor, hay que decir que debido al ruido forzado del motor, uno se sorprendió de que alcanzara rápidamente el rango de más de 60 km / h, lo que no siempre puede tener un efecto positivo, especialmente en el tráfico urbano. El precio puede contribuir al proceso de decisión entre transmisión manual y Xtronic. La tracción total cuesta al menos 31.000 euros, la tracción delantera 2.800 euros menos.

Por tierra, independientemente de si se trata de tracción delantera o en las cuatro ruedas, los resortes y amortiguadores tensos y la dirección optimizada transmiten un manejo mucho mejor que el predecesor, lo que da como resultado un control aún mejor del automóvil. El Juke Nismo RS es resistente, pero no incómodo. El conductor y el pasajero delantero ya pueden sentir el asfalto sucio, pero no es molesto ni dañino físicamente. El hecho de que sean posibles velocidades de hasta 220 km / h con tracción delantera y 200 km / h con tracción total es un hecho, incluso si el Juke deportivo puede aprovechar sus puntos fuertes incluso en viajes largos.

Nissan Juke Nismo RS ópticamente pulido

Nissan ha vuelto a afilar el Juke Nismo RS.

El volumen del maletero de 354 litros casi ha alcanzado el nivel de Golf y los ocupantes ni siquiera tienen que comprometer el espacio. El hecho de que la deportividad sea la clave aquí se puede ver en el volante de cuero cubierto de Alcantara, que incluye una enorme posición cero, de modo que incluso la última bocina puede ver cuando el volante está en una posición recta. De lo contrario, las ópticas de carbono se unen a los accesorios estándar para destacarse del Juke normal. Si tiene 1500 euros más, también puede instalar asientos deportivos Recaro para complementar el Juke Nismo RS, por lo demás bien equipado.

Externamente, las opciones ya no son necesarias, aquí los diseñadores han hecho un gran trabajo y han mejorado el diseño ya polarizado. Una línea roja de señalización, que también continúa en los laterales, marca la parte delantera, cuyo faldón ha sido rediseñado y cuyos faros ahora también han sido equipados con luces de conducción diurna LED. El nuevo spoiler de techo también favorece la aerodinámica. Por otro lado, los espejos laterales rojos, los cepillos de metal ligero de 18 pulgadas y los faldones laterales especiales y un nuevo faldón trasero también aseguran un atractivo deportivo, así como un tubo de escape grueso y ruidoso. Nissan No debe faltar el “juke de series más fuerte de todos los tiempos”. Ya nadie habla de aburrimiento.

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