Nissan Murano: de otro planeta

Nissan Murano: de otro planeta

Nissan lanzó el nuevo Murano en Estados Unidos a principios de este año. El SUV japonés parece tan futurista que los competidores de Ford, Kia o Hyundai parecen bastante extraños.

¡Marte en la Tierra, por favor ven! Mientras que la NASA está comenzando de nuevo y Elon Musk sueña con vuelos tripulados sobre la luna, los extraterrestres han estado con nosotros durante mucho tiempo e incluso trajeron sus SUV con ellos. Al menos eso es lo que te viene a la mente cuando ves el nuevo por primera vez Nissan Murano ve. Porque lo que los japoneses pusieron sobre ruedas a principios de año exclusivamente para el mercado estadounidense es más un OVNI que un automóvil y hace que competidores como Ford Edge, Kia Sorento o Hyundai Santa Fe parezcan viejos y polvorientos.

Y los europeos palidecemos de envidia cuando miramos la lista de precios. Dado que la tracción delantera comienza el modelo base en poco menos de $ 30,000 e incluso con tracción en las cuatro ruedas, pedos y pedernal y ruedas limpias de 20 pulgadas, difícilmente puede subir el precio por encima de los $ 45,000.

Derribado como un auto deportivo

Para el aspecto impactante en la monotonía de la flota de SUV, el diseñador Ken Lee primero levantó el Murano con fuerza y ​​luego lo volteó hacia atrás como un automóvil deportivo, apagó los faros tan afilados y dentados como vidrios rotos y abrió las ventanillas laterales. Pilar D. También hay cúpulas eléctricas distintivas en el capó, molduras que suben por las caderas como jirones de músculos, el techo cae hacia atrás como un cupé y la amplia parte trasera prospera con luces traseras estilo boomerang, una ventana con pendiente pronunciada y un distintivo Spoiler y guardabarros de anchos infinitos. No hermosa, pero rara y sobre todo inconfundible. Al menos eso es lo que descubrieron los japoneses.

Nissan Murano

Mientras que el Murano mira desde otro mundo por fuera y das un paso atrás casi por reflejo, revela un carácter tremendamente atractivo cuando entras: el interior es mucho más silencioso y limpio que el exterior y parece aireado, grande y agradablemente ordenado. No en vano los desarrolladores han reducido a la mitad el número de botones de la consola central, por ejemplo. En cambio, hay una gran pantalla entre los instrumentos, un volante multifunción debidamente cargado y, sobre todo, una enorme pantalla táctil con tienda de aplicaciones y servicios en línea.

Además, asientos súper cómodos con aire acondicionado, volante con calefacción, mucha visibilidad y luz gracias a generosos ventanales y consolas decorativas de metros cuadrados, en imitación madera clara o en pseudo-chapa brillante, que a primera vista también parecen bastante ordenadas. – y la cómoda que consume millas para las familias está lista para aquellos que una limusina es demasiado lenta y una camioneta demasiado cargada.

Los pasajeros traseros tampoco se descuidan

Pero el Murano no quiere ser solo un automóvil de primera fila. Los japoneses también han pensado en los backbenchers de forma más consistente que algunos de sus competidores. Esto no solo se debe al túnel central plano y al cofre literalmente manejable entre los dos asientos delanteros, en el que puede inclinarse y hablar con los pasajeros con mayor facilidad. Esto también está representado por los asientos en el asiento trasero, diseñados con la ayuda de la NASA, y la sólida libertad para la cabeza y las rodillas. Dado que Nissan se ofrece lujo y prescinde constantemente del tercer asiento, hay notablemente más espacio en el segundo y el maletero ofrece un volumen decente a pesar de la forma elegante; después de todo, 1100 litros no está mal.

Juega en una liga diferente. Pero cuando se trata de tecnología, el Murano utiliza sus parientes europeos Qashqai y X-Trail. Porque al igual que el CrossOver para el viejo mundo, el SUV-UFO para Estados Unidos ofrece refinamientos como faros LED, el monitor de vista panorámica con cuatro cámaras y asistentes como control de crucero con control de distancia, ayudantes para la guía de carril y cambio de marchas como así como el control del tráfico cruzado al salir marcha atrás de los espacios de estacionamiento.

Los estadounidenses solo siguen su propio camino cuando se trata de propulsión. Debido a que sospecha que la reducción europea y el cuatro cilindros de 1.2 litros del Qashqai básico en este lado del Atlántico es el más adecuado para una cortadora de césped, han confiado como siempre en un motor V6 adecuado. El 3.5 litros es tan conocido como probado y aún sería una fuente de energía probada y probada si Nissan no lo combinara consistentemente con una transmisión automática continuamente variable.

La caja de cambios obliga al motor a acelerar las orgías

Nissan Murano

Después de todo, ¿de qué sirven el funcionamiento suave como la seda y el desarrollo de potencia más armonioso cuando el efecto elástico se activa durante el kickdown y el cambio obliga al motor a una orgía de revoluciones aullante? Pierda el deseo de 190 kW / 260 CV y ​​325 Nm y tómese su tiempo. Pero tal vez eso es lo que secretamente quieres. No en vano, el chasis y la dirección también están diseñados para una conducción placentera y no para una conducción rápida en curvas cerradas. Además, es muy probable que pueda beneficiarse de la ventaja de consumo del 20 por ciento que Nissan ha logrado con un buen peso, menos y mucho ajuste de manejo. Pero aún así: difícilmente se puede mover el Murano por debajo de diez litros, incluso en la tranquila rutina de los Estados Unidos.

Este es exactamente el problema cuando se trata de las perspectivas de exportación del vehículo todoterreno ensamblado por primera vez en Mississippi. Un buque insignia como el Murano quedaría bien en la marca de crossover declarada por Nissan en Europa. Con una longitud de 4,90 metros y un precio estimado de 45.000 euros, estaría lo bastante alejado del Qashqai y del X-Trail para que nada se queme con los modelos hatchback. Y en cuanto al ajuste del chasis y la dirección, eso podría hacerse con algunas vueltas de coordinación en las carreteras europeas. Pero el OVNI de América lo pasará mal en Alemania con un diésel o al menos un híbrido. (SP-X)

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