Opel Corsa-e: el rey de la multitud

Opel Corsa-e: el rey de la multitud

El Opel Corsa-e se lanzará en Alemania en estas semanas. Pero, ¿cómo se conduce el coche eléctrico del fabricante de coches de Rüsselsheim? Una prueba de manejo en Berlín.

De 0 a 50 lo nuevo pasa de 0 a 100, eso es seguro. Qué placer arrancar el Opel Corsa-e en el semáforo con una fuerte patada en el pedal y haber alcanzado el límite de velocidad en el centro de la ciudad en menos de tres segundos (exactamente 2,8). Una mirada en el espejo retrovisor muestra a todos los demás autos muy atrás, y con el Corsa-e seguramente serás el primero si tienes que cambiar de carril.


Siempre que la mayoría de los automóviles sigan funcionando con gasolina y diésel, puede aprovechar la ventaja de aceleración que ofrece un motor eléctrico. Y como el par máximo de 260 Newton metros ya está disponible cuando el vehículo está parado, ni siquiera tienes que poner el Corsa-e en modo deportivo de 136 CV para ser el rey de la refriega. Incluso en funcionamiento normal (220 Nm, 109 CV), el Opel eléctrico es rápido, e incluso en modo Eco (180 Nm, 82 CV) tiene suficiente potencia de aceleración para mantenerse al día con el delantero.

Trabajar en el control de tracción

Si pisa el pedal a fondo en el modo deportivo, el control de tracción puede resultar un poco más difícil. En una carretera mojada, el automóvil arranca como si hubiera sido mal afinado, las ruedas delanteras chocan. “Debido a que el par máximo está disponible de inmediato, el control de tracción tiene que funcionar mucho más rápido y con mayor precisión que en un automóvil con motor de combustión”, dice el ingeniero jefe de Corsa, Thomas Wanke. “Sin embargo, también recibe información más precisa del motor eléctrico”. En cualquier caso, es posible un arranque rápido y sin problemas en el modo deportivo sobre superficies secas.

La aceleración no lo es todo cuando se conduce un automóvil, especialmente cuando se trata de automóviles eléctricos, lo contrario también es importante. En cuanto quitas el pie del pedal, un coche eléctrico no se detiene simplemente por inercia, sino que se recupera: el motor cambia de sentido de giro, actúa como generador y carga la batería. Con el Corsa-e, puede tener una recuperación en dos etapas, por lo que entrar en la etapa más fuerte se siente como si alguien estuviera sosteniendo el auto detrás.

Sentirse bien en el tráfico de la ciudad

El Corsa-e no se detiene así, en cambio, como un automóvil automático, se arrastra y continúa si no se aplican los frenos. Otros fabricantes confían en la llamada sensación de pedal para sus modelos eléctricos, es decir, conducir sin pedal de freno, a menos que tenga que detenerse repentinamente. Opel, por su parte, ha apostado por un diseño más clásico.

El Corsa-e se siente particularmente cómodo en el tráfico urbano, pero la autonomía estándar de 337 kilómetros también debería motivar a su conductor a caminar por todo el país. El coche nada bien en él, la vivacidad bajo el pie derecho se mantiene al menos en modo deportivo y normal incluso más allá de la velocidad de ciudad, aunque las baterías (capacidad 50 kWh) ocupan al Corsa-e con 345 kilogramos de peso extra. En total, el Opel eléctrico pesa 1.455 kilogramos sin conductor, y Thomas Wanke cree que es un “valor muy, muy bueno”.

Centro de gravedad bajo

De hecho, el Corsa-e se beneficia de la arquitectura relativamente ligera del Corsa normal. Sin embargo, los kilos del coche son notables, gracias a la configuración de suspensión adaptada y los ejes modificados, salta menos bruscamente que el modelo de combustión. En el lado positivo, hay un centro de gravedad de 5.7 cm más bajo, ya que todas las baterías están en el piso del vehículo. También son una parte integral de la carrocería, lo que aumenta la rigidez a la torsión en un 30 por ciento. Estos factores, naturalmente, sirven a la agilidad del automóvil, por otro lado, la mayor fuerza centrífuga actúa en las curvas, que es el resultado del mayor peso.

Sin embargo, en general, el Corsa-e deja una impresión convincente porque el automóvil pequeño actual de Opel es simplemente un automóvil en el que se siente cómodo y porque la versión eléctrica no impone restricciones al conductor. El interior se puede utilizar en la misma medida que el de un Corsa de gasolina o diésel, por ejemplo no hay astucia en levantar el asiento trasero unos centímetros para crear suficiente espacio para las baterías. Solo el espacio debajo del piso del maletero ya no está disponible para almacenamiento debido a las baterías. El volumen del maletero se reduce en unos 40 litros: en lugar de 309-1081, el Corsa-e tiene de 267 a 1042 litros, lo que probablemente sea tolerable.

Buen equipamiento estándar

También es bueno que el Corsa-e no se haya optimizado por completo a favor de un precio de bajo costo. De serie hay control de temperatura automático, cabina digital, radio con pantalla a color de 7 pulgadas e integración de teléfono inteligente, así como un rico conjunto de sistemas de asistencia: control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, colisión frontal con frenado automático de emergencia y detección de peatones como así como reconocimiento de señales de tráfico. Todo esto está disponible en el modelo Corsa-e Selection por 29.900 euros. De esto se deduce una bonificación medioambiental de 6.570 €, luego el Corsa eléctrico cuesta 23.330 €, o más o menos lo mismo que el modelo de gasolina de 130 CV de gama alta con cambio automático.

El Corsa-e Selection también tiene una conexión de carga rápida para corriente continua de serie. Puede manejar hasta 100 kW de potencia de carga, lo que lleva las baterías al 80% de su capacidad total en 30 minutos. Si puede alimentar su Corsa eléctrico con corriente alterna en su hogar, el cargador de coche monofásico permite 4,3 kilovatios de potencia. Un Corsa-e vacío se vuelve a llenar en siete horas, si la red eléctrica de su hogar puede soportarlo.

Revisa el sistema eléctrico de la casa.

En cualquier caso, debe verificar el rendimiento de su sistema eléctrico antes de inscribirse en un automóvil eléctrico. Si la instalación de un wallbox también es una opción (hasta 1200 euros según la versión), merece la pena el Corsa-e Edition con cargador trifásico capaz de manejar 11 kW y recargar las baterías en 5:15 horas.

Los 750 euros extra están ciertamente bien invertidos, porque cuanto más rápido pueda recargar su automóvil eléctrico, menos compromisos tendrá que hacer en el uso diario. Sin embargo, como conductor eléctrico, definitivamente debe reconsiderar su movilidad, incluso si el automóvil eléctrico es tan bueno como el Opel Corsa-e. (SP-X)

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