Polestar 1: vehículo de nicho extremo

Polestar 1: vehículo de nicho extremo

El Polestar 1 está destinado a allanar el camino para la filial sueca de Volvo en el campo de la electromovilidad. Esto podría tener éxito, porque el coupé híbrido deja una impresión duradera en las pruebas de manejo.

¿Realmente trabajan juntos? ¿Sostenibilidad y máximo rendimiento? Para Thomas Ingenlath, esta es una pregunta retórica. Después de todo, el hombre de 55 años es responsable de la marca sueca de alto rendimiento Polestar. Los suecos entregarán los primeros autos de su cupé híbrido Polestar 1 a los clientes en diciembre. Es un híbrido enchufable con una potencia de 609 CV y ​​una autonomía eléctrica de 125 kilómetros. Uno como el otro es un anuncio. Hasta ahora no ha habido un híbrido enchufable con una gama tan amplia.


Si sigue las explicaciones de Ingenlath, entonces solo se necesita este tipo de datos de rendimiento para popularizar la electromovilidad. “Necesitamos permitir la sostenibilidad manteniendo elementos agradables y alegres. Esta es la única forma de ayudar a popularizar la electromovilidad ”, dijo recientemente en una entrevista con Autogazette. Menos de tres meses después volvemos a encontrarnos con Ingenlath, esta vez en Florencia.

Polestar 1 cuesta 155.000 euros

Los suecos ahora presentan aquí su cupé híbrido. Es el coche con el que la marca quiere despegar en movilidad eléctrica. Polestar 1 allana el camino para lo que está por venir. Primero está el Polestar 2, un vehículo puramente eléctrico a batería con una autonomía de 500 kilómetros y una potencia de 408 CV. Llegará al mercado de Alemania a un precio de 58.100 euros. En una fecha posterior también habrá un modelo del Polestar 2 por menos de 40.000 euros. Entonces compites con un Tesla Model 3.

En cualquier caso, el Polestar 2, a diferencia del coupé híbrido de dos puertas, es el coche con el que los suecos quieren meterse en volumen. Ingenlath no quiere dar cifras exactas de ventas, prefiere hablar solo de producción en masa. Sea más específico con Polestar 1. Durante un período de tres años, solo debe construir 1500 vehículos, 500 por año de producción. Con un precio de 155.000 euros, el coupé híbrido es “el extremo de un vehículo de nicho” (Ingenlath).

Pero este vehículo de nicho es particularmente importante para la subsidiaria de Volvo. Con él, la marca se prepara para el lanzamiento del Polestar 2, no solo optimizando la producción en la planta de Chengdu en China, sino también creando las condiciones para la entrada al mercado. Actualmente están surgiendo empresas nacionales en varios mercados. En Alemania tiene su sede en Colonia. No es una coincidencia que China fuera elegida como sitio de producción de Polestar. Porque el país no solo es la sede de la empresa matriz Geely, sino que también es el mercado de ventas más importante para la marca. Le siguen Estados Unidos y Europa.

Inspiración del Volvo P188

Pero, ¿puede el Polestar 1 hacer lo que Ingenlath espera de él? ¿Puedes combinar placer y sostenibilidad? Él puede. En primer lugar, está el diseño: esta Polestar 1 se ve bien. Sin adornos, sin bordes antiestéticos, líneas claras. A la gente le gusta mirar este coche. Los suecos han evitado deliberadamente los trucos. “Optamos por un diseño clásico”, dice Ingenlath. Se inspiraron en el Volvo P1800, un icono del diseño. No es una mala decisión.

En cualquier caso, el Polestar 1 toma prestado mucho de Volvo: como el S90, por ejemplo, no solo se basa en la Arquitectura de Producto Escalable (SPA), sino que también tiene controles internos y la misma pantalla de navegación e información que usted tiene. saber de Volvo. Por razones de costo, no tenía sentido desarrollar un nuevo sistema para Polestar 1, dice Ingenlath. Pero será diferente con el Polestar 2 en lo que respecta al sistema de navegación: aquí se usa un sistema Android.

Par de 1000 Nm

Sin embargo, esto no quita mérito al atractivo de la Polestar 1. No solo se ve bien, sino que también garantiza mucho placer de conducción con sus datos de rendimiento. El motor de gasolina turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros, junto con los dos motores eléctricos en el eje trasero, entrega 609 CV y ​​un par de 1000 Newton metros. Esto ya parece prometedor en el papel, pero se siente aún mejor en la carretera. Un poco de presión en el pedal del acelerador es suficiente para subir a los asientos deportivos. Solo se necesitan 4,2 segundos para alcanzar los 100 km / h, 2,3 segundos de 80 a 120 km / hy la velocidad máxima se alcanza a 250 km / h. En modo eléctrico puro, son posibles 160 km / h. La batería tiene una capacidad de 34 kWh.

Permite una autonomía puramente eléctrica de hasta 125 kilómetros. Este valor parece ser bastante realista, como han demostrado las pruebas de conducción en autopistas y carreteras rurales de Florencia. Esto nos lleva a la sostenibilidad: si lo desea, puede mover el Polestar 1 de forma puramente eléctrica, si está en modo puro. Entonces este cupé híbrido solo se conduce eléctricamente. Pero la Polestar 2 también puede hacer otras cosas: bajo los cuatro modos de conducción Pure, Hybrid, AWD también está el modo de potencia. Entonces el coupé híbrido pone toda su potencia a tu disposición. Entonces no hay más diversión y, sobre todo, sostenibilidad.

Sin embargo, los híbridos enchufables (PHEV) tienen sentido para Ingenlath. De todos modos, piensa que la discusión sobre esta tecnología se está llevando a cabo de forma demasiado dogmática. Para él, los PHEV son la mejor solución en la carretera para vehículos eléctricos puramente a batería. Incluso con la Polestar 1, puede experimentar los beneficios de la conducción eléctrica en gran medida y con una autonomía de más de 100 kilómetros. Por si fuera poco, solo queda esperar al Polestar 2. Estará en el mercado a finales del segundo trimestre del próximo año y, por tanto, costará mucho menos que el coupé híbrido. El Polestar 2 ahora se puede reservar con un depósito de 1000 euros. A quienes recorren esta ruta también se les garantiza una entrega en 2020.

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