Renault se centra en la revolución en Twizy

Renault se centra en la revolución en Twizy

Renault poco a poco va ganando terreno con sus vehículos eléctricos. Una primera prueba del Autogazette con un prototipo del Twizy, que estará en el mercado a finales de año, también muestra que el pequeño biplaza no puede servir necesariamente como una alternativa prevista a los scooters.

Por Thomas Flehmer

La vida media del scooter BMW C1 no duró mucho. El scooter cubierto se fabricó entre 2000 y 2003, pero los clientes dieron frío a las dos ruedas. Renault recuerda el proyecto del fabricante bávaro con su Twizy, que a primera vista parece un C1 alargado. Por un lado, dos personas pueden sentarse una detrás de la otra bajo el techo; por otro lado, el conductor y el acompañante disponen de cuatro ruedas accionadas por un motor eléctrico de 15 kW / 20 CV.

Patrón volumétrico en lugar de la imagen vectorial

Renault ve el Twizy, de tan solo 2,40 metros de largo y 1,20 metros de ancho, una alternativa para scooters, microcoches o transporte público. “El Twizy no es un portador de imágenes, sino un modelo de volumen. Es la revolución a la que aspiramos”, dijo Christophe Ambroggi, Product Manager de Renault, antes de la primera prueba de manejo con un prototipo.

La combinación de quad y buggy de playa, que también estará disponible como un Twizy 45 con un motor eléctrico de 4 kW / 5 HP, parece verdaderamente revolucionaria. El conductor y el pasajero delantero se sientan uno detrás del otro, aunque el copiloto no está necesariamente equivocado con sus pensamientos en la silla de un ginecólogo. Las piernas se acurrucan alrededor del asiento del conductor, pero aparte de eso, incluso dos personas más llenas tienen mucho espacio para viajar por la ciudad. Y el techo redondeado también ofrece mucho espacio para la cabeza.

Placer de conducción en carretera


El Twizy arranca como un motor de combustión interna, la marcha atrás, la marcha adelante y el ralentí se configuran presionando un botón antes de poder presionar el acelerador. Desde el principio, están disponibles 57 Newton metros de torque y el Stromer comienza a moverse rápido. La velocidad máxima es de 80 km / h, en carretera abierta este valor se superó de tres a cinco kilómetros por hora.

Porque conducir el Twizy es un verdadero placer de conducir en la naturaleza. No hay ruido de motor, solo se escucha claramente el rodar de los neumáticos, ya que ningún casco cubre las orejas, ya que los cascos no son obligatorios para ambas variantes de Twizy. El aire caliente sopla agradablemente en el interior gracias a las puertas inexistentes, y no querrás dejarte llevar por la idea de lluvia y ráfagas de huracanes en este momento. La lluvia debe rodar por los flancos, pero aún puede sentir el aire húmedo y húmedo. Renault ofrece cubrepiernas como protección para las condiciones climáticas.

Dirección a la que tienes que acostumbrarte


Como opción, también es posible pedir puertas que cubran la mitad de la entrada. Renault asume que alrededor del 80% de todos los clientes pedirán Twizys a la mitad. Al igual que con el Mercedes-Benz SLS eléctrico, las puertas, cuyo recargo aún no se ha determinado, se abren al cielo. Sin embargo, eso es lo único que Twizy y SLS tienen en común.

Debido a su pequeño tamaño, es más probable que Twizy se utilice para actividades urbanas. Si es necesario, es posible tomar una plaza de aparcamiento, las maniobras son bastante suaves gracias a un radio de giro de 3,40 metros de diámetro, aunque la dirección del prototipo tarda un poco en acostumbrarse.

Muebles divertidos en lugar de electricidad de la ciudad.


A pesar de su pequeño tamaño, el Twizy es una alternativa para el transporte público local y, obviamente, también para los microcoches, que son particularmente populares en los países vecinos. Como alternativa al scooter, es menos adecuado. Aunque Twizy protege mejor del viento y el clima, no se puede conducir en tráfico pesado con la misma habilidad que un scooter. Además, es difícil recargar el biplaza en tres horas y media, especialmente en áreas densamente pobladas, sin que se corte el cable que sobresale de la ventana o que los rociadores utilicen incorrectamente la moldura interior accesible.

En el conjunto residencial unifamiliar en los suburbios no hay problemas de carga debajo de la cochera, solo las ciudades satélite en los suburbios no deben estar demasiado lejos de la ciudad, ya que el Twizy solo tiene un alcance máximo de 100 kilómetros, dependiendo de la el tiempo de conducción de estilo puede reducirse. Es más probable que Twizy actúe como un móvil divertido, como un segundo o tercer vehículo o en la versión más pequeña, que se puede conducir en Alemania con un permiso de conducir de clase S a partir de los 16 años, como preparación para la conducción acompañada.

45 costos mensuales de alquiler de batería


Renault cobra 6990 euros para poder experimentar sensaciones de buggy en la gran ciudad. Además, se prevén alquileres mensuales de 45 euros para la batería durante tres años. Si este pierde su rendimiento significativamente antes, Renault asume la garantía completa y la reemplaza. El viaje con el Twizy es un gran placer, pero queda por ver si el biplaza, al menos en Alemania, tiene la oportunidad de convertirse en un revolucionario. O siga el ejemplo de C1. Hoy el scooter es más popular que nunca, incluso una especie de revolución.

En la exposición fotográfica

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