Ssangyong Korando: No más experimentos

Ssangyong Korando: No más experimentos

Ssangyong revisó el Korando. A pesar de los enormes avances en tecnología y diseño y a pesar del precio competitivo, el crossover coreano difícilmente encontrará la salida de su nicho en Alemania.

El compacto Korando ha estado funcionando en la gama de modelos del especialista coreano en SUV desde 2010. Ssangyong y durante este tiempo se convirtió en el pilar de la marca. Como la mayoría de los otros fabricantes, los coreanos se han despedido del término SUV y presentan el Korando como un crossover, que el diccionario de Langenscheidt traduce como “ conmutador crossover ”. En el caso específico, el término de tecnología ferroviaria también encaja, porque el Ssangyong más joven realmente está rodando en una nueva dirección. Ahora, la revisión del bestseller está en camino a 111 distribuidores alemanes de Ssangyong.

Ssangyong Korando se une al grupo

Con un precio de alrededor de 20.000 euros para la variante de tracción delantera, el todoterreno compacto de 4,41 metros de largo está en la gama económica. En primer lugar, el cliente recibe una gran cantidad de equipos. Dependiendo de la línea de equipamiento, hay aire acondicionado, control de crucero, asientos de cuero y volante con calefacción a bordo. El conjunto está empaquetado de forma atractiva en un diseño Giugiaro original. En consecuencia, el Korando causa una hermosa primera impresión. Atrás quedaron los días en que los coreanos se apresuraban de un experimento de diseño dudoso a otro y proporcionaban al mundo del automóvil creaciones memorables.

El Korando no es fuera de lo común ni aburrido. Con la revisión actual, los creativos han logrado crear una forma agradable similar a la del segmento Ataques habituales. Esta impresión continúa en el interior. Los materiales de alta calidad, los instrumentos y los controles claramente dispuestos hacen del crossover un representante sin problemas de su clase. Todo está en su lugar, por lo que puede comenzar su primer viaje sin tener que leer las instrucciones de uso.

Ssangyong Korando con comportamiento de conducción tranquilo

Una vez en movimiento, el Ssangyong demuestra ser un vehículo agradablemente silencioso. Especialmente con el exitoso y recientemente desarrollado diesel de dos litros, los ocupantes se libran en gran medida de molestias por ruido gracias al soporte del motor revisado. El motor diésel de 110 kW / 149 CV zumba a su ritmo y el conductor y los pasajeros disfrutan de la relativa calma. Solo más allá del umbral de 150 km / h el ruido del viento se vuelve más evidente, pero sin llegar a ser molesto.

La muy suave caja de cambios de seis velocidades, cuya coordinación permite una conducción perezosa, también contribuye a crear una atmósfera de bienestar. Por lo tanto, se puede prescindir de la transmisión automática de seis velocidades, disponible como opción. El estilo de conducción relajado vale la pena Korando en la estación de servicio, incluso si el consumo estándar de 5,8 litros (CO2 147 g / km) no debería ser totalmente alcanzable en la vida cotidiana.

Ssangyong Korando sin ambiciones territoriales

El Ssangyong Korando no forma parte de la serie (segmento).

Para el chasis, los coreanos han optado por una nota decididamente cómoda, que no convierte al Korando en una basura, pero al mismo tiempo subraya que es menos un compañero para el todoterreno y más para la calzada. De El tracción en las cuatro ruedas está diseñado de tal manera que la electrónica siempre busca la distribución óptima de la fuerza.

Normalmente, el Korando cruza la carretera con tracción delantera y enciende las ruedas traseras solo cuando es necesario. Sin embargo, los asientos podrían tener un poco más de apoyo lateral, especialmente al tomar curvas a alta velocidad. De lo contrario, el Korando evita a sus ocupantes golpes en el asfalto.

Gran progreso con el Ssangyong Korando

Ssangyong quiere aumentar las ventas del Korando.

Mirando hacia atrás en otros modelos de Ssangyong, el Korando es un gran paso adelante. Bien diseñado, con un interior y un maletero de generosas dimensiones (de 486 a 1312 litros), el hijo menor de la marca tiene todas las posibilidades de asegurarse un lugar en el nicho del segmento.

Porque a pesar de sus buenas propiedades y la buena relación calidad-precio (la lista de precios probablemente comenzará en 20.000 euros y terminará en 30.000 euros), será coreano sigue siendo un forastero. (SP-X)

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