Suzuki Ignis: un coche pequeño para uso todoterreno

Suzuki Ignis: un coche pequeño para uso todoterreno

Desde la distancia, el Ignis parece un auténtico SUV. Sin embargo, cuando te acercas, el Suzuki pierde significativamente tamaño y resulta ser un automóvil pequeño con tracción total.

Stefan Zaumseil

El Suzuki Ignis es un automóvil sin clase. Claramente un coche pequeño, pero al que le gusta alejarse de las pistas asfaltadas. Compacto y tracción total, no muchos lo ofrecen. Excepto el Ignis 4×4.

A pesar de su mayor tamaño que su predecesor, claramente pertenece al segmento de los coches pequeños con una longitud de 3,89 metros. Desde la distancia, el Ignis parece un auténtico SUV. Sin embargo, a medida que te acercas, se vuelve notablemente más pequeño y, con una altura de poco menos de 1,60 metros, se transforma en una minivan.

Cinco puertas

El Ignis de cinco puertas se ofrece con dos gasolina y un diesel de la gama actual de Suzuki. 1,3 litros con 94 CV y ​​1,5 litros con 99 CV y ​​1,5 litros DDiS con 70 CV. La tracción total y la transmisión automática de cuatro velocidades solo están disponibles para motores más grandes.


El Suzuki Ignis destaca claramente por delante; El spoiler y los pasos de rueda claramente separados se ven bastante dinámicos, pero la vista trasera es bastante aburrida y sin sentido.

Tejidos oscuros en el interior

En el interior, el japonés agrada con tejidos oscuros y un salpicadero funcional. Los plásticos bien hechos, el interior de dos tonos y la consola central dan una buena impresión general. Es una pena que los asientos delanteros no ofrezcan un soporte lateral significativo. La calefacción del asiento delantero funciona casi demasiado bien; aquí querrías un interruptor de varias etapas.

Si bien es lo suficientemente alto, en realidad no hay espacio para conductores altos en el Ignis. La longitud del volante no se puede ajustar y el asiento del conductor no se puede empujar hacia atrás lo suficiente. En la parte trasera hay suficiente espacio para las rodillas para pasajeros de tamaño mediano, que es más de lo habitual en la clase de automóviles pequeños.

A pesar del espacio disponible, queda un gran inconveniente: los incómodos asientos traseros. Pasajeros de diferentes edades y tamaños se han quejado de dolor de espalda o cuello después de un viaje corto. Si bien hay pequeños compartimentos de almacenamiento para una billetera o un teléfono celular en la parte delantera izquierda y derecha de la consola central, están completamente ausentes en la parte trasera. Hay espacio para gafas de sol en el techo interior.

Una bicicleta no entrará

El maletero es práctico con sus solo 236 litros. Pero al final estás sentado en un coche pequeño. Sin embargo, se puede esperar un poco más de un SUV: una bicicleta ni siquiera puede caber con el asiento trasero hacia abajo. Las raquetas de bádminton o tenis son más adecuadas como “utilidades deportivas” para el transporte, especialmente porque el maletero con el respaldo del asiento trasero no es uniforme y tiene un umbral de carga muy alto.


Los datos técnicos del vehículo de prueba con sus 99 CV y ​​un peso de poco más de 1000 kilogramos solo parecen dinámicos en el papel; en la práctica, no se siente mucho fuego (latín ignis), la entrega de potencia sigue siendo bastante lenta.

La unidad le obliga a conducir a alta velocidad (máximo 133 Nm) con un consumo de combustible correspondientemente alto incluso en el camino a las rutas de senderismo alpino. El control de válvula variable VVT, sin embargo, permite el deslizamiento a baja velocidad del motor en áreas urbanas, por lo que el consumo de prueba de poco menos de 6,5 litros de super por 100 km fue incluso menor que la especificación de fábrica de 6,7 litros por 100 kilómetros.

Diversión en las curvas

Después de todo, el Ignis alcanza los 170 km / h medidos. El Ignis es más cautivador en carreteras rurales sinuosas, la carrocería se inclina agradablemente poco y soporta impactos sin molestos balanceos. La dirección directa, la caja de cambios corta y, por supuesto, la tracción en las cuatro ruedas llevan al SUV pequeño rápidamente a través de todas las curvas, solo que en el área fronteriza ya no empuja con buen humor la parte trasera de la carretera; aquí quiere un ESP, que ni siquiera está disponible como opción.

El Ignis 4×4 también es divertido en terrenos fáciles. Aquí, gracias a su suspensión sólida y su gran distancia al suelo, va mucho más lejos que un automóvil pequeño y está a la altura de su pretensión de SUV. Solo es deseable una reducción en la relación debido al motor débil y la primera marcha larga, pero para verdaderas excursiones todoterreno existe el nuevo Vitara de Jimny y Suzuki.

Las líneas de equipamiento Club y Comfort ofrecen seguridad decente y equipamiento básico: cuatro airbags, fijaciones IsoFIX, pedales de desacoplamiento de impacto delantero, retrovisores exteriores ajustables eléctricamente, elevalunas eléctricos delanteros y respaldos de los asientos traseros divididos 60:40, por ejemplo, vienen de serie en el € 13,390 Línea de equipamiento Club.

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