Toyota Auris: Corolla para la curva

Toyota Auris: Corolla para la curva

Después de 40 años, Toyota está reemplazando al Corolla. Pero el modelo sucesor Auris conserva las viejas virtudes y ofrece un marco que te pone de buen humor.

Por Kai Kolwitz

Es un gran legado que adquiere el recién llegado. Porque si fuera de acuerdo con la ley de producción en masa, el Toyota Auris en realidad tendría que llamarse Corolla, y eso significa: 40 años de construcción, nueve generaciones de modelos y, al menos en la interpretación del fabricante, el automóvil más construido en el mundo.

De chico exótico a chico modelo

El primer Toyota entregado a Alemania fue un Corolla. A principios de la década de 1970, el modelo fue una importante cabeza de puente cuando los fabricantes japoneses entraron en los mercados europeos. En menos de diez años, el modelo ha logrado cambiar su imagen de ser ridiculizado como exótico con un toque demasiado cromado y plástico a ser el auto a veces más vendido del mundo y la primera opción para computadoras geniales: siempre un toque más barato y mejor equipado. En comparación con la competencia, bajos costos de mantenimiento y, sobre todo, confiabilidad despiadada: un automóvil con suscripción ocupa el primer lugar en todas las estadísticas de averías.

Sin embargo, a pesar de todas las razones racionales para comprar, Toyota nunca logró cargar emocionalmente el Corolla, a pesar de que durante varios años había estado tratando de llegar a los clientes no solo a través del cerebro, sino también a través del hígado. Esto puede haber facilitado que los fabricantes pusieran algo de oro en el nombre de su bestseller en la clase compacta.

Un marco para el camino rural.

Como la última generación de Corolla, el Auris es un automóvil decididamente europeo. Fabricado en Gran Bretaña y modelado en el centro de diseño de Toyota en el sur de Francia, el automóvil ofrece formas agradables, que, sin embargo, no necesariamente hacen del nuevo compacto una cara entre la multitud: en términos de proporciones, un pequeño Yaris con un mini grupa, y los creadores del Peugeot 307 probablemente vieron con demasiada frecuencia en la escena de la carretera francesa que parte de su lenguaje de diseño se coló en el diseño de Auris.


Sin embargo, una vez a bordo, las comparaciones terminan rápidamente. El interior parece sobre todo tranquilo, sólido y agradable (que debe entenderse de manera absolutamente positiva) y no del todo inconfundible, pero los diseñadores han establecido un signo de exclamación: con una enorme consola central que empuja lejos, muy lejos en el interior y un ‘triangular abertura en la parte inferior junto con la guantera. Según Toyota, el objetivo principal de esto era colocar la palanca de cambios de manera ergonómica y lo más cerca posible del conductor, una hazaña que ha tenido éxito y que se ve recompensada por distancias cortas al cambiar de marcha y una sensación de cambio extremadamente brusca.

Porque eso es lo que el Auris puede hacer sobre todo: conducir. Y realmente bueno. Es difícil de creer, pero incluso con el motor de nivel de entrada adoptado de su predecesor, el motor de gasolina de 1.4 litros con control variable de válvulas y 97 CV, el Auris ya ofrece mucha diversión en la carretera. Es cierto que la unidad con sus 130 Newton metros de par agota enormemente el aire en las laderas y una actualización al coche de 1.6 litros con 124 CV parece absolutamente recomendable para personas con conducción dinámica. Pero los técnicos de Toyota se las han arreglado para ajustar el chasis independientemente de la unidad de propulsión, que está muy por encima del estándar de su clase y puede ponerlo de buen humor, especialmente en las carreteras sinuosas del campo.

177 CV en el D-Cat

Ajustado y cómodo al mismo tiempo, el Auris daña los baches y otros baches al mismo tiempo que proporciona una gran sensación de carretera. Atraviesa curvas con una dirección medida con precisión, quizás un toque demasiado suave como si estuvieras en rieles; junto con la motorización (demasiado) pequeña y los cambios nítidos, esto asegura involuntariamente que muevas el Auris a alta velocidad, gires en la siguiente virada y en la siguiente. La subida es feliz tan pronto como aparece una curva en el horizonte.


Si desea llevar la diversión al extremo y está dispuesto a gastar una gran cantidad de dinero en efectivo disponible, puede usar el diésel D-Cat de 2.2 litros con inyección common rail que ya está familiarizado con el Corolla Verso. 177 CV y ​​400 Newton metros de par proporcionan propulsión, y Toyota ha equipado la unidad más potente de la gama de modelos con su propio eje trasero. La suspensión trasera independiente en combinación con neumáticos 225/45 de perfil bajo sobre ruedas de 17 pulgadas finalmente transforma al Auris en un vehículo divertido: aún mejor, buen agarre incluso en caminos difíciles, además de un traje que convierte al Toyota en un competidor serio incluso en velocidades más altas en la autopista Hace que los vehículos sean mucho más grandes. En esta configuración, sigue siendo cómodo y también muy silencioso: el éxito del elaborado aislamiento, que hace que incluso las distancias largas en el Auris sean agradables.

Entrada desde 15.200 euros

El Auris con motor D-Cat, sin embargo, ya no es una oferta especial: cuesta un mínimo de 24.250 euros, con cinco puertas raspa con fuerza hasta el límite de los 25.000 euros. Con el equipamiento básico y el motor de gasolina de 1.4 litros se adeuda casi 10.000 euros menos, por el 1.6 litros anunciado como modelo de volumen con equipamiento Sol, que incluye radio CD con seis altavoces, muchos ayudantes eléctricos y dos zonas -Automático de aire El acondicionamiento incluye, a Toyota le gustaría tener al menos 18.600 euros – en comparación con la competencia, una oferta muy justa. La gama de motores se completa con un diésel de dos litros y 126 CV por algo más de 19.000 euros. Por cierto, ambos motores diesel tienen una caja de cambios de seis velocidades.


Con 354 litros, el maletero está casi exactamente al nivel del golf, con solo presionar un botón el asiento trasero se puede dividir en segundos, aumentando el almacenamiento a 1335 litros. Debido a que el interior es cómodamente espacioso para el estándar de la clase y Toyota no habrá echado por la borda la confiabilidad desarrollada durante muchos años con el nuevo, el Auris continúa siendo una oferta para los pragmáticos automotrices. Solo hubo críticas menores en la prueba, como el hecho de que los instrumentos muy fáciles de leer se atenúan demasiado con las luces de circulación diurna, o que se ensucia los dedos cuando cierra la tapa de la caja en el invierno. .

Pero, comparados con el paquete general, estos son fenómenos verdaderamente marginales. La conclusión es que el Auris es una oferta bien pensada que brilla en la calle con muchas cualidades secretas. Otra vez.

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