Toyota RAV4: un SUV con asperezas

Toyota RAV4: un SUV con asperezas

El Toyota RAV4 es, por así decirlo, el progenitor del segmento de los SUV. Ahora los japoneses están enviando a la quinta generación al principio, y son increíbles.

Con este modelo, Toyota puso hace 25 años la piedra angular del éxito en esta categoría de vehículos que difícilmente se podía sospechar en ese momento. Para el fabricante de automóviles japonés, la quinta generación es una vez más sinónimo del comienzo de una nueva era. Después de todo, una plataforma llamada TNGA (Toyota New Global Architecture) se está utilizando por primera vez como regalo de aniversario.


Con dimensiones externas casi sin cambios, esto permite mucho más espacio en el interior, mejor rendimiento y características de seguridad más amplias. Valor añadido que Toyota no paga además. La versión híbrida, que se ha vuelto más fuerte que su predecesora, se ofrece a un precio básico de 32.990 euros y, por tanto, 800 euros menos.

RAV4 con parrilla potente

Esquinas y bordes, cuentas y líneas nítidas caracterizan el exterior, así como la cara extremadamente ancha. Esto, a su vez, está dominado por una potente parrilla del radiador y una entrada de aire que se extiende por todo el ancho del vehículo. Los diseñadores colocaron los faros muy hacia afuera y, por lo tanto, al pie de los pasos de rueda diseñados de forma casi angular.

En relación con la pista ligeramente ensanchada y el aumento de la distancia al suelo en 1,5 centímetros, esto asegura una apariencia poderosa. Toyota ve al RAV4 más que nunca como un vehículo familiar. En comparación con la cuarta generación, tienen mucho más espacio en todo el interior.

Las razones son la distancia entre ejes, que se ha incrementado en tres centímetros hasta los 2,69 metros, mientras que la longitud exterior se ha mantenido casi idéntica, así como los voladizos de eje reducidos en la parte delantera y trasera. Esto es especialmente beneficioso para los viajeros del asiento trasero, que tienen mucho espacio para los pies y las piernas. A pesar de la altura del techo, que se ha rebajado una pulgada, incluso las personas altas todavía tienen mucho aire en el pelo y en el revestimiento del techo.

La capucha aplastada

Los asientos multiajustables dan al conductor y al pasajero delantero la sensación de estar sentados incluso más alto de lo que es normalmente el caso de un SUV. A ello contribuye el salpicadero situado en la parte inferior con una pantalla fija de siete u ocho pulgadas como extensión de la enorme consola central. Pero también el capó 1,5 cm más plano, los pilares A más delgados y la línea de cintura, ligeramente inclinada hacia abajo, juegan un papel nada despreciable en la mejor vista panorámica y la sensación de espacio recién creada.

El compartimento de carga está diseñado para un alto nivel de practicidad diaria. La longitud de la plataforma de carga se ha incrementado en seis centímetros. Esto aumenta el volumen del maletero en comparación con el modelo anterior de 79 a 580 litros. Si los asientos traseros, divididos en una proporción de 60:40, están abatidos, se dispone de un máximo de 1.690 litros. Toyota promete que, por ejemplo, una bicicleta de montaña de 29 pulgadas se puede cargar sin quitarle las ruedas. También hay una cubierta del compartimento de carga ajustable en altura que se puede girar para transportar artículos sucios, así como redes de almacenamiento en ambos lados del maletero.

Accionamiento híbrido con 218 HP

Estas visibles mejoras de la quinta generación contrastan con multitud de cambios bajo la chapa. Las unidades son las primeras que se mencionan aquí. El motor de gasolina de 175 CV y ​​una cuota de ventas de alrededor del diez por ciento juegan sólo un papel secundario. El híbrido es diferente.

El sistema híbrido tiene una potencia total de 218 CV en la versión de tracción delantera y 222 CV en la versión de tracción total. Hasta ahora había 197 CV en la hoja de especificaciones y se estaba utilizando una tracción total mecánica.

Esto ahora está siendo reemplazado por un sistema eléctrico que se supone que es más eficiente y proporciona una mejor tracción en superficies resbaladizas. Las ruedas traseras son impulsadas por una unidad de motor-generador adicional, que a su vez es impulsada por la energía del sistema híbrido. Dependiendo de las condiciones respectivas, la potencia se puede dirigir completamente al eje delantero o hasta un 80% al eje trasero.

El efecto del elástico se ha reducido.

Pero no solo el formulario en papel es impresionante. El salto adelante también se logró con la caja de cambios planetaria. Los técnicos han reducido drásticamente el efecto elástico durante la aceleración, a menudo criticado y molesto en la vida cotidiana. La RAV4 ahora cuelga increíblemente bien del acelerador y tira con fuerza, con una ligera desaceleración. Toyota otorga 8.1 segundos para el híbrido de tracción en las cuatro ruedas para el sprint estándar de cero a 100 km / h. En la cima, son posibles unos modestos 180 kilómetros por hora.

El consumo estándar es de 4,4 litros. Aquí, sin embargo, el formulario en papel está bastante lejos de la realidad. La computadora de a bordo mostró 7,9 litros después de 130 kilómetros, lo que no era rápido en absoluto.

En el que el chasis y la dirección estaban perfectamente coordinados. Si bien este último siempre proporciona retroalimentación directa, los desarrolladores han diseñado la suspensión y la amortiguación principalmente para la comodidad. Muy adecuado para un SUV. Pero eso no significa que la RAV4 no se pueda mover de forma deportiva. Incluso en curvas rápidas, el coche se mantiene en la pista.

Safety-Sense se desarrolló aún más

En términos de sistemas de asistencia, el fabricante japonés ha desarrollado aún más el sistema de seguridad Safety Sense. La segunda generación incluye el sistema de pre-colisión (hasta 180 km / h) con detección de peatones, control de crucero adaptativo, advertencia de cambio de carril con asistente de dirección, reconocimiento de señales de tráfico y asistente de luces altas.
Además, ahora está disponible un sistema de advertencia de cambio de carril que brinda apoyo adicional al conductor. En un rango de velocidad de 10 a 80 km / h de día, también se detectan ciclistas que podrían cruzar la ruta del nuevo RA4. (SP-X)

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