Volvo V60 D6 AWD: adiós a la gasolinera

Volvo V60 D6 AWD: adiós a la gasolinera

Volvo pone el diésel en la lata. Los conductores de las grandes ciudades, en particular, podrían evitar los surtidores de gasolina durante semanas con el Volvo V60 D6 AWD, aunque con una alta prefinanciación.

Por Thomas Flehmer

El cálculo es muy sencillo. Un litro de diesel cuesta menos que un litro de gasolina y un vehículo diesel requiere menos combustible que un motor de gasolina. Por tanto, un híbrido diésel es más barato que un híbrido de gasolina. Volvo va mejor con el V60 D6 AWD ligeramente revisado. Porque el híbrido enchufable de los suecos se puede cargar eléctricamente en la toma de corriente y, por lo tanto, viajar 50 kilómetros puramente eléctricamente. ¿Entonces parece que se ha encontrado el ímpetu para el futuro?

Volvo V60 D6 AWD 50 kilómetros puramente eléctrico en la carretera

Con la primera serie híbrida enchufable diésel del mundo, ciertamente existe una alternativa en el mercado que ayuda a reducir los contaminantes y así ahorrar combustible, pero el medio ambiente tiene que ser el adecuado. Cualquiera que tenga que viajar hasta 50 kilómetros para trabajar a la semana y pueda recargar la moderna batería de iones de litio desde un tomacorriente de 16 A en tres horas durante las horas de trabajo puede completar la semana de cinco días en gran parte libre de emisiones.

Cuando se agota la autonomía eléctrica, el motor eléctrico de 68 CV ​​deja de funcionar y el motor diésel de 1.8 litros entrega sus 158 kW / 215 CV completos. Sin embargo, ambos motores pueden ser económicos en el modo “híbrido” y muy potentes en el modo “potencia”, como la tracción total. Si al final de un viaje largo tienes que volver al centro de la ciudad, activa el generador con la función “Guardar para más tarde”, para que la batería se cargue y luego proporcione una autonomía eléctrica de 20 kilómetros. Por lo tanto, el viaje económico con diesel se puede disfrutar por tierra.

Consumo de 1,8 litros para el Volvo V60 D6 AWD

Los precios del Volvo V60 D6 AWD comienzan en 58.710 euros.

Y para disfrutarlo de verdad. Porque los plug-ins de Volvo entregados a partir de finales de junio se entregarán en la variante de equipamiento más alta “Summum”, por lo que el reclamo premium se cumple desde el principio. Chasis, dirección: todo está orientado a la comodidad y la economía. Porque con un consumo de tan solo 1,8 litros a los 100 kilómetros, el Volvo V60 D6 AWD se midió en el ciclo de conducción europeo, que es un emisiones de CO2 de solo 48 gramos por kilómetro.

En viajes más largos, cuando solo el diésel todavía está activo, el consumo aumenta de forma natural y significativa. Debido a que la batería, que está instalada en el eje trasero, reduce el volumen del maletero a 304 litros, también garantiza un peso adicional de 200 kilogramos. Por tanto, el diésel tiene que transportar más de dos toneladas. Si luego definitivamente prueba el sprint en 6.1 segundos o se acerca a la velocidad máxima de 230 km / h con más frecuencia, no notará ninguna diferencia en comparación con el Volvo V60 D5, cuyo consumo Volvo afirma que es de 6.5 litros, y el híbrido enchufable. trae otros 200 kilos en la báscula.

Volvo V60 D6 AWD 10.000 euros más caro que el diésel comparable

Los precios del Volvo V60 D6 AWD comienzan en 58.710 euros.

Con diesel Híbrido enchufable depende más que nunca del uso del pie derecho. Si es necesario aprovechar esto, se encuentran disponibles consejos prácticos para el progreso económico en el menú especial de Volvo, que se muestran en el monitor de la consola central.

Y debería ser económico con el Volvo híbrido, porque los costes adicionales respecto al diésel normal rondan los 10.000 euros. Con al menos 58.710 euros hay que pagar por adelantado, con la primera versión, limitada a 1000 unidades, “Pure”, apenas ha salido de las salas de exposición un coche por menos de 60.000 euros. El modelo técnicamente idéntico para 2014 también se moverá en estas áreas. Y luego todos deben evaluarse adecuadamente a sí mismos, su estilo de conducción y sus rutas para ver cuándo o si se amortizarán los costos adicionales, y este no es un cálculo tan simple.

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