VW Arteon: el arte del buque insignia

VW Arteon: el arte del buque insignia

VW está iniciando un nuevo intento sobre el Passat con el Arteon. La nueva clase ejecutiva de Gran Turismo tiene intrínsecamente más posibilidades de supervivencia que los CC y Phaeton ahora descontinuados.

Por Thomas Flehmer

Los predecesores dan pocas perspectivas de éxito. Ni el Phaeton ni el Passat CC, más tarde VW CC, llevaron el éxito a la marca principal de la empresa multimarca. Peor aún: cada uno de los aproximadamente 85.000 Phaetons producidos en 2016 resultó en una pérdida de casi € 30.000 para el grupo. El Phaeton y el CC eran grandes coches, pero solo unos pocos querían conducirlos.

VW ahora se atreve a hacer un nuevo intento por encima del Passat y está posicionando el Arteon, que se produce en la planta de Emden, entre el CC y el Phaeton. Aunque el nuevo ha conservado la última sílaba del antiguo buque insignia, se dice que el prefijo art, derivado del Latin Ars, que se traduce como arte, es el nuevo buque insignia entre los competidores de Phaeton. Mercedes Clase S y Co traen más éxito. El nuevo modelo, denominado Business Class Gran Turismo por VW, tiene los requisitos previos para ello.

VW Arteon interesante para todos los segmentos superiores

Porque el Arteon, que estará disponible a partir de junio, es visualmente más dinámico que el Faetón, que ha apuntado hacia la clase alta desde el principio, mientras que el Arteon, que se basa en neumáticos de 20 pulgadas, incluye a todos los interesados ​​en los segmentos superiores. El frontal del cinco puertas de 4,86 ​​metros de largo, que aparece muy destacado, es la antesala del nuevo diseño que también adornará al nuevo Touareg.

El requisito dinámico se cumple con la fuerte línea lateral con el techo inclinado tipo cupé hacia la parte trasera del pilar B. En la variante de equipamiento R-Line, que se ha refinado para la deportividad, la parte trasera está cerrada por un spoiler trasero realmente discreto. El carácter deportivo también se ve subrayado por las tomas de aire más grandes y el interior oscuro. La variante Elegance, por otro lado, está diseñada para una comodidad elegante con un frente más delgado y franjas cromadas en todos los sentidos y enfatiza el carácter de limusina del Arteon.

Agarre profundo en el sistema modular de VW Group

El Arteon es el nuevo buque insignia de VW

El interior se adapta a ambas necesidades. El agarre de eso Sistema modular de instrumentos transversales (MQB) del Grupo Volkswagen demostró ser suntuoso, tanto que incluso aquí cobra vida el nuevo ADN, sin descuidar el efecto de reconocimiento de las últimas décadas.

El Active Info Display con sus instrumentos totalmente digitalizados subraya la entrada a una nueva era, al igual que el head-up display o los numerosos sistemas de asistencia que permiten la conducción semiautónoma en un entorno sofisticado. Gracias a un control de chasis revisado, los amortiguadores del DCC funcionan al máximo y aumentan el factor de comodidad que pueden experimentar hasta cinco personas en una distancia entre ejes de 2,84 metros.

VW Arteon con tracción total y DSG de siete velocidades

El Arteon es el nuevo buque insignia de VW

Especialmente cuando los dos motores más potentes de los tres disponibles en el lanzamiento al mercado funcionan bajo el capó. Junto a 2.0 TSI 4Motion con 206 kW / 280 CV El 2.0 TDI SCR de 176 kW y 240 CV, también equipado con DSG de siete velocidades y tracción total, satisface plenamente las demandas basadas en su apariencia visual.

Mientras que el diésel con un par de 500 Newton metros alcanza la marca de los 100 km / h a los 6,5 segundos y logra mantenerse a la altura de una velocidad de 245 km / h, el motor de gasolina completa el sprint en 5,6 segundos y logra en el primer par cinco kilómetros por hora, incluso si es 150 Newton metros menos que el TDI disponible.

Consumo moderado del VW Arteon

El hecho de que el consumo de 7,3 litros para el TSI y de 5,9 litros para el TDI sea mayor se debe al placer de conducción que ofrece el Arteon a pesar de su peso entre 1,7 y 1,8 toneladas. Pero después de los primeros kilómetros de prueba, el exceso de 6,6 litros con el diésel estaba dentro de un buen rango.

En el lanzamiento al mercado, el dúo refuerza el 1.5 TSI Evo con 150 CV y ​​desactivación de cilindros, que ya está funcionando en muchos modelos del grupo. Con el tiempo, se suceden otros agregados que más o menos ejercen presión sobre la cartera. Porque es obvio que el Arteon no se convertirá en una ganga. Aunque los precios del 1.5 TSI Evo parten de los 39.675 euros, todavía por debajo del límite de los 40.000 euros, hay que invertir al menos diez mil euros más en las dos unidades más potentes, ya que solo se ofrecen en las dos variantes superiores.

El 2.0 TSI 4Motion con 280 CV cuesta al menos 49.325 euros, el diésel arranca en 51.600 euros. El Gran Turismo ya está bien equipado en términos de precios, pero la lista de suplementos ofrece elementos adicionales de cambios de equipo que aumentan aún más el precio. Pero eso no fue solo un arte para VW.

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