VW Golf 1.5 eTSI: bestseller con problemas

VW Golf 1.5 eTSI: bestseller con problemas

El VW Golf sigue siendo el automóvil más importante de la empresa con sede en Wolfsburg. Sin embargo, actualmente está causando que el fabricante de automóviles se preocupe por los problemas de software. Condujimos el modelo compacto como 1.5 eTSI.

Sí, el Golf: no hace mucho tiempo, la introducción de una nueva generación del bestseller de todos los tiempos era todavía un hecho real. En comparación, el octavo modelo presentado hace unos meses ha recibido solo un poco más de atención desde que se lanzó en 1974.


Puede ser porque las personas tienen otras preocupaciones o porque la movilidad individual parece estar en un punto de inflexión. Pero también podría deberse a la competencia interna, palabra clave: automóvil eléctrico ID.3, que está causando problemas a los automóviles de las personas. Y luego Volkswagen detuvo recientemente más entregas; el sistema automático de llamada de emergencia E-Call no ha funcionado de forma fiable y los vehículos que se han entregado hasta la fecha ya requieren una actualización de software inicial. Así que se veía mejor para el bestseller: la reputación se raspó. En Alemania, sin embargo, el Golf sigue siendo el número 1 indiscutible en las estadísticas de ventas, al menos por el momento.

Bienestar garantizado

Obviamente, hay demasiados argumentos a favor de Wolfsburg, que son inmediatamente evidentes incluso en nuestro auto de prueba. Casi ningún otro automóvil compacto es tan fácil de colocar en la parte delantera o trasera, aunque el Golf ha perdido alrededor de 2 centímetros de altura a los 1,46 metros. Y casi ningún otro competidor en el que te sientas tan bien, especialmente en la parte trasera, el nuevo Golf también ofrece mucho espacio para dos adultos en buenos asientos. También hay un maletero de 380 litros, está bien. En general, Volkswagen hizo un excelente uso de la longitud del vehículo de 4,28 metros (+ 2 centímetros), lo que obviamente se ve facilitado por el típico diseño ligeramente cuadrado.

Después de todo, el golf se ha vuelto mucho más moderno en términos de apariencia, pero sigue ignorando los trucos de moda. Si no está muy familiarizado con el modelo, es posible que no note inmediatamente la nueva generación en la carretera. Consejo: el nuevo es particularmente fácil de reconocer desde atrás, menos en el nuevo logo bidimensional de la marca y más en la placa de identificación: “GOLF” ahora es claramente visible en la parte inferior central.

Desafortunadamente, nuestro juicio sobre el interior es menos convincente que el diseño exterior. Incluso se acepta el hecho de que los materiales parecen algo menos valiosos que su predecesor. Realmente no importa, especialmente porque la mano de obra del auto de prueba fue realmente impecable. Incluso puedes sacudir la cabeza con los controles. No está claro por qué, además de operar el volante, es necesario ajustar el volumen y la temperatura a través de los llamados “controles deslizantes” debajo de la pantalla, que son difíciles de ver. Quizás el costo fue un factor importante aquí. Pero con un vehículo en esta categoría de precios, eso definitivamente significaría ahorrar en el lado equivocado. Y las perillas giratorias claramente visibles y claramente controlables ciertamente no habrían sido mucho más caras.

Mucho está regulado digitalmente

Pero se han hecho ahorros en estos y otros botones e interruptores. Mucho está regulado digitalmente para esto, con todas las ventajas y desventajas. El interior luce ordenado, pero el nuevo Golf está lejos de la usabilidad intuitiva de sus predecesores. El control por voz (“Hola Volkswagen”) tampoco es convincente, es notablemente más lento que con los sistemas Mercedes o BMW y también entiende mucho menos correctamente de inmediato.

Llegamos a la esencia de un automóvil, la conducción: es precisamente aquí donde el nuevo Golf convence más, incluso en comparación con la competencia. La base para esto es la excelente comodidad de los asientos y una perfecta posición para sentarse. La configuración del chasis es fantástica y, con mucho, la más exitosa de la clase compacta. Ningún otro vehículo se traga los baches y los hoyos del sistema de carreteras moderno con tanta confianza sin caer en oscilaciones arbitrarias. No, tanto el chasis como la dirección proporcionan suficiente información, pero no lo hacen innecesariamente “dinámico”.

Con asistencia eléctrica

El motor más interesante para el Golf en este momento se instaló en nuestro automóvil de prueba, el motor de gasolina de 1.5 litros, aquí como un eTSI, es decir, en combinación con la desactivación de cilindros y un sistema híbrido liviano de 48 voltios. Como es habitual, el generador de arranque por correa almacena la energía de frenado obtenida a través de la recuperación en una batería de iones de litio que se instala debajo del asiento del pasajero. Esto es suficiente para proporcionar soporte de inicio y para suministrar electricidad a varias unidades. Y esto funciona perfectamente y sin problemas en la práctica, el motor se apaga rápidamente al ralentí y nunca se nota la desactivación del cilindro en situaciones especiales de conducción.

Con 150 CV de cuatro cilindros, el Golf tiene una potencia perfecta. La unidad ejerce mucha presión, las marchas superiores están diseñadas para ser largas, de modo que puedas acelerar larga y fuerte al entrar en la cuarta carretera, por ejemplo. La transmisión de doble embrague de siete velocidades sigue convenciéndonos menos. Si hace su trabajo lo suficientemente bien mientras conduce, reacciona demasiado bruscamente, especialmente al arrancar y maniobrar. Cualquiera que aparque marcha atrás, por ejemplo, debe tener mucho cuidado de no “saltar” sobre el parachoques de la persona que está detrás.

Consumo que sigue siendo bueno

Por cierto, Volkswagen especifica un consumo estándar de 4,8 litros para este motor, nos quedamos un suave 2 litros por encima de este, pero con un alto porcentaje de carretera. En la vida cotidiana probablemente se las arregle con 5,5 – 6,0 litros, que todavía pueden pasar bastante bien.

Los precios de Volkswagen siempre se han discutido. El nuevo Golf tampoco es una oferta especial. Con el motor que hemos elegido, partimos del segundo nivel de equipamiento “Life” por 30.205 euros. Sin embargo, aquí ya hay muchas cosas útiles, como los pitidos de estacionamiento en la parte delantera y trasera, el aire acondicionado, el bloqueo del diferencial, el volante multifunción y la marcación por radio. Entre la multitud de posibles asistentes, siempre se incluyen sistemas de detección de sueño, frenado de emergencia y mantenimiento de carril. Los que gastan casi 2.300 euros más reciben el equipamiento “Style”, que incluye modelos de 17 pulgadas, asiento del conductor eléctrico, climatizador automático, faros LED plus con luces de giro y control de crucero adaptativo.

Extensa lista de opciones

De la extensa lista de opciones, recomendamos el head-up display (700 euros), el Navi Discovey Pro (1.890 euros), la cámara de marcha atrás (325 euros) y, como manjar, los amortiguadores adaptativos (1.045 euros), que hacen que el confort de conducción sea aún más evidente y casi creciente hacia la clase media alta.

Visto así, casi todo sigue igual: el nuevo Golf también es caro, cómodo, silencioso, de conducción activa y muy seguro. Además, ofrece mucho espacio dado su tamaño bastante reducido en la clase compacta. Hay que acostumbrarse a la nueva cabina, la operación menos intuitiva, a veces demasiado compleja y los materiales deteriorados. Pero eso sigue siendo suficiente para ocupar el primer lugar entre los volúmenes compactos. Sin embargo, con las nuevas generaciones de otros fabricantes, el plomo pronto podría disminuir significativamente o incluso agotarse. (SP-X)

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