VW Scirocco: el rey del nicho

VW Scirocco: el rey del nicho

VW revisó el Scirocco con motores más potentes y al mismo tiempo más baratos. A pesar del rediseño, el coupé deportivo seguirá circulando en el nicho del productor en masa, y también tiene derecho a hacerlo.

Por Thomas Flehmer

De vez en cuando también había vehículos de nicho en el productor en masa de VW. En 1969, por ejemplo, el for Escarabajo-El prototipo sucesor del apóstrofe EA 276 terminó rápidamente. Algunos otros vehículos se han opuesto, pero el aire para los vehículos de nicho de Wolfsburg es cada vez más delgado. “Algunos nichos son tan pequeños que no vale la pena”, dijo el jefe de VW, Martin Winterkorn, a “Spiegel” hace algún tiempo. El convertible Eos está en peligro de extinción, al igual que el fracasado Sharan. El Scirocco tampoco es exactamente exitoso, con casi 1300 ventas en la primera mitad de 2014, pero el cupé deportivo no necesita arrugas por el momento.

Un millón de Sirocco en 40 años

Porque con el restyling, los directivos están dando al Scirocco, relanzado en 2008 a la tercera generación tras 16 años de pausa, una nueva oportunidad. El listón no es tan alto, porque en los 40 años posteriores a su lanzamiento al mercado, el Scirocco se ha vendido un millón de veces, es decir, alrededor de 25.000 unidades al año, por Condiciones de VW una obviedad, aunque se debe considerar la pausa de 16 años. Pero incluso con solo 24 años de ventas, las casi 42,000 unidades por año en Wolfsburg ya no llenan un nicho, uno que continuará ocupado y coronará al Scirocco como el rey de los nichos en VW.

Cinco nuevos colores exteriores, cuatro nuevas llantas y seis nuevas variantes de tela y cuero están pensados ​​para traer un soplo de aire fresco al Scirocco, donde las innovaciones visuales se han reducido discretamente. Los indicadores de dirección, las luces de circulación diurna y las luces antiniebla se montaron en el borde exterior de la rejilla inferior del radiador, el portón trasero del tres puertas ahora se puede abrir con el logotipo de VW.

Herramientas adicionales que recuerdan al antiguo VW Scirocco

VW revisó principalmente técnicamente el Scirocco.

En el interior típico de VW, los diseñadores basados ​​en el anterior Generación Scirocco En el salpicadero se encuentran indicadores adicionales para la presión de sobrealimentación, el tiempo con cronómetro y la temperatura del aceite. El volante deportivo le da al GTI sensaciones que pueden hacerse realidad después de la salida.

Al menos si eliges los motores más potentes de los cuatro gasolina y dos diésel, todos ya conformes con la Euro 6. El 2.0 TDI conocido del Golf GTD con 135 kW / 184 CV también funciona bajo el capó del Scirocco. Esto significa que el camión de 1,4 toneladas puede alcanzar los 100 km / h en 7,5 segundos y puede mantener el carril izquierdo ocupado hasta 230 km / h.

VW Scirocco R con 280 CV

VW revisó principalmente técnicamente el Scirocco.

Pero la velocidad no solo es decisiva para el éxito deportivo. El chasis y la dirección son al menos tan importantes. Porque donde otros atletas compactos exageran la dureza deportiva, el Scirocco logra el acto de equilibrar la comodidad y la resistencia. El chasis se siente muy apretado, pero ha resuelto convenientemente las irregularidades del asfalto. La dirección es muy directa y las seis marchas se pueden acoplar fácilmente. El Scirocco también actúa con extrema seguridad en los rangos de alta velocidad. VW especifica el consumo de 4,4 litros, pero el placer de conducir creará diferentes parámetros en la vida diaria, incluso si los motores ahorran hasta un 20 por ciento más de combustible que su predecesor.

Esto se aplica aún más a la versión R. Con la potente variante superior de 206 kW / 280 CV, el pie derecho está constantemente tentado a pisar el pedal del acelerador y sentir la potencia del motor de gasolina de dos litros. Se necesitan 5,5 segundos para alcanzar los 100 kilómetros por hora y la velocidad máxima es de 250 km / h.

VW Scirocco desde 23.900 euros

VW revisó principalmente técnicamente el Scirocco.

Pero la aceleración, que es un placer incluso en los rangos de velocidad más altos durante los sprints intermedios, es el factor decisivo en el Scirocco. El hecho de que los 350 Newton metros también aseguren que no se mantenga el consumo declarado de ocho litros debería sorprender y no debería ser un obstáculo para la compra.

Solo estos son los 36.175 euros que hay que abonar por el Scirocco R. Si deben estar a bordo nuevos asistentes como el asistente de aparcamiento o el asistente de aparcamiento para puntos ciegos, además de otros servicios, los 40.000 euros se robarán rápidamente. El diésel grande cuesta al menos 29.750 euros, la variante más pequeña Scirocco comienza en 23.900 euros. Dados los precios y las opciones más prácticas Golf GTI y GTD el Scirocco seguirá siendo el rey del nicho en VW.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *