Audi e-tron Sportback: crecimiento en vehículos eléctricos

La familia eléctrica de Audi está creciendo. Después del e-tron viene la versión Sportback del electricista de Ingolstadt.

Victor Underberg está ansioso por atacar: “Nunca hemos tenido una gama tan amplia”, dice el jefe de desarrollo técnico de Audi Sport. La hija para clientes muy urgentes tiene una aparición particularmente sorprendente este año en el salón del automóvil de Los Ángeles: con el RS Q8, un enorme SUV de la empresa con sede en Ingolstadt se presenta en la tierra de “Big is beautiful”. 600 CV, 800 Newton metros de par: casi ningún otro competidor puede llevar tanto espacio móvil a un máximo de 305 kilómetros por hora más rápido.


Por otro lado, lo principal parece casi modesto desde el punto de vista de Audi: el e-tron Sportback, el sedán hermano del primer Audi a batería, celebra su estreno mundial en California. Con la popa bajando suavemente, se ve mucho más elegante. Los diseñadores de Audi ya han tenido suerte con los SUV de propulsión convencional.

Casi no hay diferencia desde el frente

Desde el frente, sin embargo, el Sportback apenas se distingue del e-tron, y los modelos también son los mismos en términos de valores interiores: con 4,90 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,62 metros de alto, el Sportback se corta exactamente así. modelo con el portón trasero más empinado. El precio también está en un rango similar con al menos 71.350 euros.

Y el rendimiento de conducción debería ser prácticamente el mismo que el de su hermano: dos motores eléctricos impulsan el SUV eléctrico con una potencia del sistema de hasta 300 kW / 408 CV y ​​664 Nm de par. Pasa de cero a 100 km / h en 5,7 segundos, a 200 km / h es limitado. De lo contrario, el consumo de energía probablemente se saldría de control. En general, esto es 26,3 kilovatios hora por cada 100 kilómetros.

Cabina como en el e-tron

La cabina coincide con la del e-tron y el techo más plano y cónico probablemente debería ser demasiado estrecho solo para los asientos gigantes en el asiento trasero o los infames transportadores de refrigeradores. Hay mucho espacio entre el paso 2,93. Por lo tanto, hay espacio para el largo viaje, que con una autonomía de 446 kilómetros (WLTP) no debería interrumpirse con demasiada frecuencia, al menos fuera de los veranos calurosos y los inviernos helados. El ajuste fino de la tecnología también beneficiará a los compradores del e-tron regular en el futuro en forma de una gama más amplia. Hay 436 kilómetros tierra adentro desde diciembre.

Los faros LED Matrix digitales opcionales también celebran su debut en el e-tron Sportback. Su luz se divide en píxeles diminutos y se puede controlar con especial precisión. En espacios reducidos, facilita el centrado seguro del carril al mostrar la posición del vehículo en el carril.

RS Q8 como contraste

No todos los californianos y probablemente no todos los alemanes, árabes o rusos ya han llegado a la era de la electricidad, pero aún pueden ser bendecidos con mucho dinero. Cualquiera que tenga al menos 127.000 euros restantes, al mismo tiempo que requiera más espacio o incluso un remolque en el gancho, será más probable que confíe en el RS Q8. El gigante, reconocible por el radiador negro, obtiene un rendimiento brutal de un doble turbo de ocho cilindros. El técnico Underberg está particularmente orgulloso de los trucos para mantener la masa de 2,3 toneladas de la hebra en la pista incluso a las velocidades más altas.

Además de más de 30 sistemas de asistencia y tracción Quattro, se trata en particular de la dirección a las cuatro ruedas de serie. A bajas velocidades, las ruedas traseras giran hasta cinco grados en la dirección opuesta a las ruedas delanteras, lo que hace que el Q8 largo sea más fácil de maniobrar. A altas velocidades, las ruedas traseras pueden girar hasta 1,5 grados en la misma dirección que las ruedas delanteras. Esto aumenta enormemente la agilidad, como se observó en las pruebas con una conducción similar.

Siempre con suspensión neumática

El RS Q8, que siempre está equipado con suspensión neumática, está disponible opcionalmente con estabilización antivuelco electromecánica, que minimiza los movimientos laterales de la carrocería en las curvas rápidas. Un motor eléctrico está ubicado entre las dos mitades del estabilizador en ambos ejes. Esto reduce el riesgo de marearse al pasar por el siguiente cañón, especialmente para los pasajeros traseros.

Con el RS 6 y RS Q8, los empleados de Audi ahora también tienen las mejores ofertas deportivas en el mercado de los EE. UU. Y, por lo tanto, en todos los mercados principales. Esto también es necesario, porque Mercedes, por ejemplo, ha demostrado lo que se puede ganar en este mercado con las exitosas ventas de sus modelos AMG entre Nueva York y Los Ángeles. Y la filial de Porsche todavía tiene aquí su segundo mercado local.

Esta es probablemente una de las razones por las que el próximo mejor desempeño de la compañía con sede en Ingolstadt solo se verá en Los Ángeles dentro de un año: el e-tron GT, modelo hermano del Porsche Taycan. Después de todo, es la empresa con sede en Zuffenhausen la que esencialmente diseñó este sedán deportivo totalmente eléctrico. En primer lugar, pueden atender a los clientes exclusivamente antes de que Audi haga lo mismo. (SP-X)

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