Audi RS Q8: desconsideración incluida

¿Necesitas algo como esto? ¿Un SUV con V8 y una potencia de 600 CV? En momentos en los que discutimos el significado de estos vehículos, no realmente.

Para Audi, sin embargo, tal pregunta no surge. Se espera que el SUV coupé encuentre suficientes clientes a pesar de su precio de al menos 127.000 euros. Aquellos que esperan una cabaña completa dado el impresionante precio se sentirán decepcionados. Si navegas por la variada lista de complementos, encontrarás extras por valor de alrededor de 80.000 euros, con los que también podrás actualizar un modelo superior como el RS Q8.


La oferta va desde el paquete dinámico (incluido sistema de frenos cerámicos) por casi 14.000 euros, hasta el sistema estéreo Bang & Olufsen desde 6.450 euros hasta tornillos de rueda con protección antirrobo por 35 euros, lo que debería evitar que alguien pise el coche. Modelo de 23 pulgadas.

Diseño cuidadosamente modificado

Pero, ¿por qué alguien gasta unos 200.000 euros en el Audi RS Q8 de vez en cuando? Ciertamente no solo por el diseño. El director de Audi Sport GmbH, el sucesor del Quattro, solo trabajó discretamente en la carrocería. Por supuesto que hay un faldón delantero más agresivo, por supuesto que las mejillas son un poco más anchas y la parte trasera con su característico spoiler y tubos de escape gruesos también se ve bien, pero hubiera sido mucho más barato en el comercio de accesorios.

No: algunos de ellos definitivamente acertarán solo porque pueden permitírselo y RS lo hace mejor que Nur-S en la mesa de los regulares. Los demás, sin embargo, porque sucumbirán a la fascinación de lo imposible que los ingenieros, una vez más, han logrado. Independientemente de si mira alrededor de un Mercedes, BMW o Audi, es simplemente impresionante la agilidad y el dinamismo, con la tecnología adecuada, que se pueden enseñar incluso a un gigante de chapa metálica de 2.4 toneladas vacío, que también tiene una forma no exactamente aerodinámica.

Características de conducción brillantes

El bon mot de “leyes de la naturaleza aparentemente desmanteladas” puede ser usado en exceso, pero es igualmente apropiado en el caso del RS Q8. Como si Sir Newton nunca hubiera estado, el Audi gira curva tras curva sin siquiera pestañear y a un ritmo que algunos autos deportivos más elegantes no podrían hacerlo.

Esto es posible gracias a la perfecta cooperación entre la tracción total y la dirección en todas las ruedas, el diferencial deportivo y la estabilización de balanceo de 48 voltios, así como la coordinación revisada del chasis y la dirección y, por supuesto, los sistemas de control entrenados de manera óptima. Es virtualmente imposible mover la parte trasera de Rubens, y si se vuelve demasiado para el Audi, anuncia su disgusto con solo un empujón bien controlable en las ruedas delanteras.

Aparte del precio, ¿es posible criticar un coche así? La cabina actual totalmente digitalizada ofrece tan pocos motivos de crítica como los asientos deportivos perfectos o el espacio disponible, e incluso aquellos que quieren ser menos deportivos pueden deslizarse cómodamente con el RS Q8 gracias a la suspensión neumática adaptativa.

Pero de todas las cosas, el corazón de cualquier deportivo, el motor, resulta ser un punto débil, al menos si se quiere quejarse a un nivel muy alto. El V8 turboalimentado de cuatro litros ofrece los 600 CV antes mencionados y aporta un par aún más impresionante de 800 Nm al cigüeñal. En cualquier caso, no se necesita más, la potencia es suficiente para un sprint estándar en 3.8 segundos y un máximo de 305 km / h. Sin embargo, el motor debería reaccionar un poco más rápido y depender más directamente del gas.

Consumo 12 litros

Esto es especialmente cierto en el modo confort, donde ocho hombres suelen caminar muy por debajo del umbral de las dos mil rpm y, en maniobras de adelantamiento espontáneo, por ejemplo, primero debe estar disponible la automática de ocho velocidades y el turbocompresor. realmente se pone a trabajar. Probablemente este indicio de retraso del turbo sea apenas mensurable, al menos con el conocimiento de los 600 caballos bajo el capó y la insignia RS es notable.

El retardo se acorta con el modo dinámico, pero después de un largo período de rotación, todos los sistemas deben volver a su posición antes de salir repentinamente del gas. Después de todo, el V8 no siempre ronronea 4000 recorridos o más, incluso en modo deportivo. En términos de sonido, puede ser un placer, pero ciertamente no en términos de consumo. A pesar del ligero sistema híbrido, más de doce litros a los 100 kilómetros fluyen por la línea de gasolina, y en la práctica ciertamente es mucho más. El RS Q8 también podría ser el culpable de esto. (SP-X)

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