BMW X5 M: un SUV con la potencia de ocho cilindros

Estados Unidos es uno de los principales mercados para el BMW X5 M. Allí, el SUV también puede estar en la carretera con un paisaje sonoro correspondiente.

Estados Unidos, con sus liberales normas de ruido y emisiones de CO2, es uno de los principales mercados para la variante de alto rendimiento del SUV grande, también disponible con la carrocería del cupé X6, con una participación de ventas esperada del 30 por ciento.


En el caso de Alemania, la empresa con sede en Múnich solo espera una demanda relativamente baja de tracción total de hasta 625 CV, y es probable que solo alrededor del 5% de los vehículos tengan una “D” en la matrícula. Esto probablemente se deba, entre otras cosas, al orgulloso precio de los nuevos modelos M de al menos 128.100 euros.

X5 y X6 son en gran parte idénticos

El X5 y el X6 son en gran parte idénticos en las versiones civiles y solo se diferencian en las versiones deportivas en la parte trasera. En el modelo de seis plazas, es similar a un cupé, lo que da como resultado una silueta agradable y una parte trasera relativamente delgada, pero al mismo tiempo limita un poco el espacio en la parte trasera. El X5 M está disponible opcionalmente en una versión estándar de 600 CV o como modelo de “carreras” actualizado a 625 CV y ​​equipado con algunos extras adicionales. Luego cuesta 13.300 euros más, por lo que llega a los 141.400 euros. El X6 M posicionado más alto solo está disponible en la versión fuerte, disponible a partir de 144.200 €.

Lo que todas las versiones tienen en común es el motor básico de 4.4 litros, un ocho cilindros con dos turbocompresores, ambos ubicados en la V “caliente” entre los bancos de cilindros. El motor de gasolina de inyección directa, ya conocido en varios otros vehículos M, ofrece 750 Nm de par en ambos niveles de potencia, disponible en una amplia gama de 1.800 a casi 6.000 rpm. El fabricante especifica un consumo de al menos 12,8 litros, lo que corresponde a unas emisiones de CO2 de 291 gramos por kilómetro.

En 3,9 segundos a 100 km

Como era de esperar, un automóvil de 2.3 toneladas con un área frontal como una camioneta usa mucho combustible. Más parecido a lo que el rendimiento de BMW hace cosquillas a la tracción total de casi cinco metros de largo. Incluso con el automóvil más débil, el sprint de cero a 100 km / h toma solo 3.9 segundos (Competizione: 3.8 s), menos de diez segundos después, el 200 está en el velocímetro y el final es solo a 250 km / h determinada electrónicamente. Si lo desea, puede desactivar el bloqueo suave de serie y conducir hasta 290 km / h.

Aún más sorprendente que las cifras desnudas, sin embargo, es cómo se sienten los modelos M más grandes en la carretera. Ambos ocultan su peso con tanta ligereza que casi podrías sentirte como si estuvieras al volante de una limusina normal. No es solo la facilidad con la que los SUV avanzan lo que es impresionante. También el poco desequilibrio que se produce al tomar curvas, frenar y acelerar. Tracción en las cuatro ruedas traseras de servicio pesado con distribución de torque completamente variable y bloqueo del eje trasero, que también lanza toda la potencia de lado a lado si es necesario, ayude aquí, para que el SUV grande esté feliz de lanzarse en cada esquina.

También se puede utilizar para el uso diario.

Aún así, los SUV logran el equilibrio entre deportividad extrema y más que un poco de usabilidad diaria. Si está en la carretera en modo estándar, definitivamente puede usar el X5 M y X6 M como un automóvil diario para comprar bocadillos o una excursión familiar, incluso en versiones con rines de 22 pulgadas disponibles para probar la conducción. La respuesta del acelerador y la dirección tampoco están diseñadas para ser demasiado bruscas. Cualquiera que tenga miedo de conseguir un instrumento de pista puro con un modelo “Competición” de BMW M GmbH puede respirar aliviado con los SUV gemelos: ambos pueden manejar fácilmente el largo recorrido.

Sin embargo, se vuelve más salvaje cuando el interruptor del modo de conducción está en “Sport”. Así que las cosas son considerablemente más rápidas y exigentes, las ayudas electrónicas a la conducción permanecen en segundo plano. Alternativamente, el motor, la dirección e incluso los frenos se pueden adaptar a las preferencias personales. También está disponible un modo de “pista” para viajes fuera de la vía pública, en el que ESP y compañía permanecen completamente desactivados.

Visualmente, los modelos M se diferencian de las variantes estándar, que no son necesariamente discretas, gracias a las habituales insignias ópticas de alta velocidad. Otras características especiales incluyen un chasis adaptativo con estabilización de balanceo eléctrica, llantas de al menos 21 pulgadas, espejos exteriores aerodinámicamente optimizados, alerón trasero y cuero interior. A la competición también se une el sistema de escape deportivo, de lo contrario sujeto a recargo, así como la luz láser, equipamiento de piel-Alcantara y pequeños extras ópticos como cinturones de seguridad con costuras M de color o armazón de riñón negro. (SP-X)

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