Ford Puma: el SUV pequeño está de moda

Con el Ford Puma, el fabricante de automóviles quiere promover aún más sus ventas. Pero, ¿el SUV pequeño tiene el potencial de hacer eso también?

¿Dejar ir un nombre tan fácil de pronunciar e internacionalmente aplicable como Puma? No, esa nunca ha sido una opción para los planificadores de productos de Ford. Aunque el Puma moderno de hoy no tiene casi nada que ver con su homónimo de los 90. En aquel entonces, el Puma era un pequeño cupé deportivo. Sin embargo, con un modelo de este tipo, ya no sería posible obtener una maceta en el segmento B compacto.


Por otro lado, los SUV pequeños y los crossovers están de moda. Y eso es exactamente para lo que se diseñó el nuevo Puma. Sin embargo, Ford no es el primero en pensar en ello. Ya hay más de una docena de modelos competitivos en el mercado. Sin embargo, la empresa con sede en Colonia confía en que el Puma será un éxito: “Combinamos un buen diseño con el mejor paquete de su clase”, dice el director de la serie Sigurd Limbach. El Puma de 4,19 metros de largo comparte la arquitectura B2 con el Fiesta, pero tiene una distancia entre ejes de 9,5 cm más larga. Esto es particularmente beneficioso para los pasajeros de los asientos traseros. Te gusta un amplio espacio para las piernas.

Gran baúl en el Puma

La gran sorpresa, sin embargo, está literalmente detrás de ellos. Los desarrolladores están particularmente orgullosos de las características únicas de Puma. El maletero no solo tiene una capacidad de 456 litros, 164 más que el Fiesta, liderando así el segmento, sino que el SUV pequeño también cuenta con una denominada “mega-caja”. Está debajo del piso de carga. Donde generalmente se ubica el hueco de la rueda de repuesto, Ford empacó una tina de plástico rectangular profunda (volumen: 81 litros). Las plantas grandes, por ejemplo, se pueden transportar en posición vertical y las botas de goma sucias se pueden transportar sin problemas. La caja también tiene una abertura de drenaje, lo que facilita la limpieza con la manguera de agua.

Y no son las únicas ideas inteligentes que los desarrolladores le han dado al Puma. Un portón trasero controlado por sensores o asientos con masaje están disponibles a pedido. ¿Y a quién no le ha molestado una mala mancha en el cojín del asiento y ha tratado de sobrellevar el accidente con un cepillo y detergentes? Con resultados más o menos negativos. En Puma, las fundas se pueden cerrar con una cremallera y arrojar a la lavadora. Otra ventaja: si desea cambiar a un color de tapizado diferente después de unos años, también puede hacerlo.

Primer automóvil europeo con pantalla digital

El Puma también es muy moderno detrás del volante de tres radios tachonado con varios botones de función. Es el primer automóvil europeo de Ford con una pantalla digital virtual. Las pantallas se pueden configurar en diferentes representaciones y son fáciles de leer. Es bueno que los diseñadores lo hayan dejado con perillas y botones clásicos para operar las funciones más importantes como el control de volumen y clima. Porque hoy en día no todo en el coche tiene que controlarse con el dedo en la pantalla. Los conductores mayores, en particular, que no han crecido con los teléfonos inteligentes deberían agradecer esto.

Cuando el Puma se lance en marzo, la cartera de unidades consistirá inicialmente en motores de gasolina de tres cilindros con una cilindrada de 1,0 litros y 125 CV o 155 CV. Ambas unidades son híbridos ligeros con tecnología de 48 voltios. Para la versión de 155 CV, Ford promete una mejora del 15% en la eficiencia y declara un consumo (según WLTP) de solo 5,6 l / 100 km, lo que corresponde a unas emisiones de CO2 de 127 g / km. Además, el motor de gasolina de un litro también está disponible sin electrificación, incluso con 92 kW / 125 CV. El único diésel (120 CV) que se ofrece proviene del Focus y estará disponible a partir de mayo de 2020.

Rendimiento de conducción convincente

En una primera prueba de manejo, el motor de gasolina EcoBoost de tres cilindros fue completamente convincente y brilla con un sonido robusto, una agilidad agradable y una buena potencia de tracción a bajas velocidades. Sobre todo porque la asistencia eléctrica del generador envía hasta un 50 por ciento más de torque a las ruedas motrices, y eso es justo por encima del mínimo. El motor está acoplado de serie con una caja de cambios manual de seis velocidades. Se puede cambiar de forma sencilla y precisa de la forma habitual. Para la variante de 125 CV sin híbrido suave, Ford también ofrecerá una transmisión de doble embrague de 7 velocidades a finales de este año.

Un buen manejo no debe pasar desapercibido. No es sorprendente que, en comparación con el Fiesta, la pista de Puma se haya ensanchado casi seis centímetros. Una libra fuerte. Ford ya tiene una excelente reputación en cuanto a dinámica de conducción / chasis y se ha hecho un nombre durante muchas generaciones, especialmente en la clase compacta. Un interruptor de modo de conducción está disponible para aquellos que deseen personalizar las características de conducción o adaptarlas a sus diferentes necesidades. Active los modos “Normal”, “Eco”, “Deportivo”, “Resbaladizo” y “Sin pavimentar”.

El Puma comienza en 23.150 €. Hay cuatro líneas de equipamiento, “Titanium”, “Titanium X”, “ST-Line” y “ST-Line X”, esta última destinada exclusivamente a los dos híbridos ligeros. Aquí el precio empieza en 26.900 euros. (SP-X)

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