Génesis Jn 80: Ser igualmente bueno no es suficiente

Genesis ha tenido éxito en Corea y Estados Unidos durante años. Ahora la filial de Hyundai también llega a Europa en verano con los modelos G 80 y GV 80.

Como si no fuera suficiente que los coreanos, con su marca principal y con Kia, lleven al grupo VW a una posición adecuada, ahora están entrando en la Cámara de los Lores con la lujosa rama Genesis.

Como abridor de puertas en la competencia con Audi, BMW y Mercedes, los coreanos confían en su primer SUV, el GV80, además del sedán G80. Empieza con precios a partir de 62.200 euros.

Opcionalmente con una tercera fila de asientos

Con una longitud de 4,95 metros y la opción de una tercera fila de asientos, que cuesta 500 €, está en liga con el Audi Q7 o Mercedes GLE, pero a primera vista parece un poco un Bentley Bentayga, que es el primero Crisis de mediana edad huyó al gimnasio: igual de musculosa y barroca, pero mucho más delgada y musculosa y con sus barras indicadoras dobles continuando en las caderas y repitiendo en la espalda, en última instancia bastante inconfundible.

En el interior, el GV80 se parece aún más a un Bentley que a un Benz: al menos en las versiones de lujo, la tapicería está ricamente acolchada, hay madera de poros abiertos y mucho metal desnudo, e incluso algunos controles como el panel táctil de la consola. que parece cortado de un vidrio esmerilado. Y, por supuesto, los asientos no solo son eléctricamente ajustables y climatizados de muchas maneras, sino que también masajean a los ocupantes con programas individuales que la electrónica adapta automáticamente al físico respectivo.

Un poco como ayer

Se ve bien y funciona perfectamente, pero se ve muy clásico y conservador en un momento en que incluso las marcas de lujo buscan un aspecto moderno y coquetean con la generación del iPhone. La gran pantalla táctil sobre el salpicadero o los instrumentos digitales con sus espectaculares gráficos en 3D no pueden ocultarlo. Si bien es, con mucho, el automóvil más joven de este segmento, el GV80 se parece un poco a lo que era ayer.

Incluso cuando se conduce, el deseo y la realidad no van de la mano. Aunque el GV80 parece un poco más elegante que un Audi Q7, por ejemplo, a pesar de su orgulloso tamaño. Pero no se deje engañar por el aspecto deportivo. No es solo que los motores se queden atrás en el enfrentamiento con la competencia y que, como resultado, el rendimiento de conducción sea más pálido. La configuración también muestra serenidad en lugar de agresión, e incluso en la postura deportiva, el GV80 sigue siendo un parapente básico que es difícil de perturbar. No en vano, el chasis con visión de futuro con control de cámara para amortiguadores adaptativos también ha solucionado las malas pendientes.

Ni estabilización de balanceo ni dirección del eje trasero

Por otro lado, el GV80 carece de elementos adicionales como la estabilización de balanceo o incluso la dirección del eje trasero. Si bien instantáneamente se siente como en casa en el carril izquierdo muy por encima de los 200 km / h, el grueso barco lucha con los sinuosos caminos rurales y solo puede motivarse para caminatas pausadas en la cordillera baja con un pie pesado en el acelerador. Para un relajante viaje al campo con la familia o, mejor aún, un viaje de costa a costa, no hay mejor compañero, pero otros fabricantes están construyendo autos más prometedores para los egoístas detrás del volante.

Inicialmente, el GV80 solo se ofrece con dos motores que cumplen solo parcialmente los estándares del segmento. Así que no hay ni un prestigioso motor de gasolina V6 ni un híbrido enchufable políticamente correcto, pero el único motor de gasolina es un cuatro cilindros de 2.5 litros, que con la ayuda activa de un turbo y maniobras sensibles por al menos ocho velocidades Automático de 304 CV a las cuatro ruedas, pero con un consumo estándar de 10 litros, consume mucho más que, por ejemplo, un BMW X5 más potente con motor de seis cilindros.

Seis cilindros en línea con 278 CV

Además, los coreanos también están ofreciendo un diésel de seis cilindros en línea por un recargo de 1200 euros. Con 278 CV de potencia y 588 Nm de igual ritmo ligero, equilibra la carga en 7,5 segundos a 100 km / hy se convierte en un corredor de resistencia con un consumo estándar de 8,0 litros y un depósito de 80 litros que demuestra ser extremadamente persistente.

Los coreanos también lo necesitarán en su aventura con el ascenso a la Cámara de los Lores. Porque al GV80 le gusta conducir con confianza y estar técnicamente actualizado. Se ve bien por fuera. Y aunque el recién llegado tiene un interior un poco anticuado, es más elegante y feudal que sus competidores alemanes, por lo que los coreanos definitivamente están a la par con Audi, BMW y Mercedes. Esto vale todos los honores y en el extranjero, como muestran los datos de EE. UU., Es suficiente para un éxito respetable. Pero en este país difícilmente será suficiente. Porque ser igual de bueno no es suficiente para un recién llegado.

Para poder sumar incluso unos pocos puntos contra los mejores perros, Genesis tendría que ofrecer mucho más en cualquier disciplina que el trío del sur de Alemania. “La marca carece de singularidad, de especial”, dice el economista automotriz Ferdinand Dudenhöffer. A diferencia de Tesla, no tiene innovaciones radicales y, a diferencia de Mercedes o BMW, no tiene una larga historia: “Por eso comenzará como un tigre en Europa y terminará como una mesita de noche”. (SP-X)

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