Mercedes GLE 350 de: peso pesado eficiente

Se están debatiendo los híbridos enchufables y los SUV. Ahora Mercedes lanza el GLE 350 de con una autonomía eléctrica de más de 100 kilómetros. ¿Puede el SUV cumplir con las expectativas?

Se supone que este automóvil es sinónimo de movilidad sostenible; debido al peso de casi 2,5 toneladas, no desea hacer esta conexión. Las diferencias parecen demasiado grandes. Pero si equipa un SUV con un diésel y un híbrido enchufable como el Mercedes GLE 350 de Coupé, esta contradicción puede resolverse al menos parcialmente.


Por supuesto, no es necesario que te guste un SUV. Podemos y debemos discutir si tiene sentido estar con él en la ciudad. No lo es, especialmente en las grandes ciudades. El uso del transporte público local tiene mucho más sentido aquí. Y si no quiere prescindir de un automóvil, entonces debe usar un automóvil pequeño, idealmente eléctrico.

Sin embargo, muchos clientes siguen comprando estos coches. El segmento de los SUV sigue creciendo. En el fabricante de automóviles Daimler, más de un tercio de todas las ventas se destinan ahora a este tipo de vehículos. Tendencia creciente.

Un consumo de menos de 5 litros en la vida diaria.

El responsable de este segmento en Daimler como director de serie es Andreas Zygan. Entiende estas discusiones y las aborda. Hoy en día ya habría una gran cantidad de coches eléctricos, dice, “pero el cliente no los está comprando en la medida que espera”. Aunque un vehículo eléctrico puramente a batería ahora tiene una autonomía de más de 400 kilómetros, esto también es bastante para los no clientes, incluso si pudieran usarlo para hacer la mayor parte de sus viajes. Quieren “seguir teniendo la libertad de conducir en cualquier lugar sin restricciones”. Un coche como el GLE 350 de les da esta libertad, y no solo en papel.

La batería de 31,2 kWh permite una autonomía puramente eléctrica de 106 kilómetros (NEDC). Zygan está convencido de que existe una gama que puede aumentar la aceptación de esta tecnología: ofrece seguridad a los clientes y disipa su miedo a la gama. El GLE 350 de, propulsado por un eficiente motor diésel de cuatro cilindros y un motor eléctrico con una potencia del sistema de 320 CV, se anuncia con un consumo de 1,1 litros.

Bueno, esos valores de consumo realmente faltan, esto tampoco es diferente con el GLE. Pero incluso si este SUV no alcanza esta cifra, al final es una sorpresa positiva. Porque tras la prueba de conducción de dos días alcanzó un consumo medio de 2,85 litros con un perfil de conducción por autopista, carretera rural y subida y bajada de montaña.

Peso adicional de 390 kilogramos

El primer tramo de Innsbruck a Hochgurgl se completó en modo híbrido con un consumo de 5,5 litros, el segundo tramo en modo eléctrico con 0,2 litros (15,5 kWh). A su llegada a Innsbruck, la batería aún mostraba un alcance restante de 41 kilómetros después de viajar 102 kilómetros. Empezamos en temperaturas exteriores de 0,5 grados con 88 kilómetros. Con el aire acondicionado apagado, hubiéramos tenido diez kilómetros más. Pero, ¿quién quiere congelarse en el coche en invierno?

Por supuesto, este consumo proviene del perfil de la ruta: el GLE pudo recuperarse al conducir cuesta abajo. Pero para una bocina de automóvil de este tipo, este es un valor que no se espera. Pero, ¿qué pasa si conduzco largas distancias por la autopista? ¿Qué consumo puedo esperar entonces? Después de todo, el propulsor eléctrico lo lleva a un peso adicional de 390 kilómetros. Son de seis a siete litros, dice Zygan.

La carga debe convertirse en algo cotidiano

Lo que es posible en la vida cotidiana con el GLE 350 de lo demuestra el viaje diario de 84 kilómetros de Zygan desde su casa en Karlsruhe hasta Stuttgart: en modo híbrido, el administrador de la serie de modelos consume 4,6 litros. “Cuando llego a casa por la noche, el ordenador de a bordo todavía me indica una autonomía restante de 30 kilómetros”. Pero un híbrido enchufable solo tiene sentido si el conductor lo recarga regularmente, señala Zygan varias veces. La tienda tiene que convertirse en algo todos los días.

Zygan espera contrarrestar la contradicción del aumento de las ventas de SUV y la mala imagen de este tipo de vehículo ofreciendo un sistema de conducción sostenible como el del GLE 350 de Coupé (aún no se ha determinado su precio, pero debería estar en la región de 76.000 euros). Con él podrás acompañar a los clientes en su camino hacia la movilidad eléctrica.

Las ventas de SUV siguen creciendo

Esto también es necesario. Un estudio publicado por el Centro de Investigación Automotriz (CAR) de la Universidad de Duisburg-Essen a fines de noviembre especula que para 2025, más del 50% de los autos nuevos serán SUV. Este desarrollo puede parecer amenazante para uno u otro, “pero no lo es”, según el autor del estudio Ferdinand Dudenhöffer.

“Por extraño que parezca, más SUV son una oportunidad para desplegar la movilidad eléctrica más rápido en Alemania”. Los estrictos límites de CO2 de la UE garantizan que los fabricantes se vean obligados a ofrecer sus SUV con un automóvil híbrido o como un automóvil eléctrico puro. Los fabricantes están obligados a reducir su límite de CO2 a 95 g / km para 2021. Si eso falla, existe el riesgo de multas.

Este puede ser el denominador común más bajo que se puede encontrar con los críticos de los SUV: si es un SUV, entonces solo uno con propulsión eléctrica.

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