Peugeot 2008: un desempeño muy fuerte

En Peugeot, las cosas están sucediendo en rápida sucesión: después del pequeño 208, los franceses también lanzan su SUV en 2008. También hay una versión eléctrica.

Si bien el modelo de cinco puertas era anteriormente el modelo hermano del Opel Crossland X, ahora puede utilizar la nueva plataforma del grupo PSA llamada CMT. Esto permitió eliminar una desventaja que los propietarios anteriores en 2008 a menudo criticaron como una molestia. Gracias a la carrocería, ampliada en 14 centímetros hasta los 4,30 metros, y la distancia entre ejes aumentada en once centímetros, no hay más espacio, sobre todo en la parte trasera. Incluso los backbenchers ahora se sientan casi tan cómodamente como el Dios en Francia, a quien a menudo se le reclama para las pruebas de asientos en los autos franceses.


Un crecimiento que probablemente los diseñadores también tenían en mente a la hora de diseñar el frontal. Si el predecesor era bastante delicado, los diseñadores ahora cuentan con una rejilla de radiador masiva unida directamente al capó. Al igual que otros modelos nuevos de Peugeot, el 2008 ahora se puede reconocer como parte de la marca del león gracias a las luces de circulación diurna con tres líneas LED verticales en la carcasa del faro y una firma adicional en el aspecto del tigre de dientes de sable.

Más esquinas y bordes

La sección lateral anteriormente lisa ahora presenta varios pliegues y líneas, cuyo efecto general solo se activa desde una distancia de unos pocos metros. Por otro lado, la línea del cinturón, que se eleva abruptamente en la parte trasera hasta el centro lateral de la ventana trasera, llama la atención de inmediato. La parte posterior de todo el asunto finalmente sirve a las papilas gustativas del lado estético de la clientela, que debería estar encantada con la estrecha franja negra de luces. Con todo, el recién llegado es más atrevido que antes.

Tres versiones de gasolina, una diésel e incluso una versión totalmente eléctrica deberían cubrir completamente los intereses de los futuros clientes. El motor de gasolina de tamaño mediano debería estar a la vanguardia de los escépticos del diesel y los quejumbrosos eléctricos. ¿Un tres cilindros de 1.2 litros bastante pequeño con 130 hp para un SUV de 1.2 toneladas? Después de los primeros metros, queda claro que los ingenieros de Peugeot no calcularon mal al escalar. Es sorprendente la confianza con la que funcionaba el motor en 2008. No hace mucho tiempo, se necesitaban al menos cuatro cilindros y una cilindrada significativamente mayor para esa entrega de potencia.

Generador de sonido a bordo

El nuevo Peugeot se siente realmente bien, ya sea que lo use como compañero para un recorrido por el paisaje, un recorrido por la ciudad o como medio de transporte en el carril rápido de la autopista cuando intente tomar el vuelo que ha reservado. Para agregar acústicamente a la persecución, el generador de sonido emite señales con solo presionar un botón en el modo deportivo. Hay algo en los oídos que es más audible por dentro que por fuera, lo que lleva a los apresurados a un motor realmente grande. Poder virtual como bonificación.

Más importantes son la dirección, que se aprieta notablemente a velocidades más altas, los frenos confiables y un chasis que, a pesar de la carrocería más alta del SUV, apenas permite inclinarse lateralmente o inestabilidad en las curvas rápidas. Aunque un SUV como el 2008 parece un vehículo todoterreno, los viajes al nirvana sin asfalto no son recomendables. Aunque tiene una distancia al suelo más alta que un sedán, tiene que prescindir de la tracción total. No existe tal cosa ni siquiera por el dinero y las buenas palabras.

Con una cabina digital, por supuesto

Al igual que otros modelos de Peugeot, el 2008 también puede utilizar la nueva cabina digital, que, si se desea, proyecta múltiples capas una tras otra en 3D en el tablero. La galería de siete botones analógicos para aire acondicionado y siete sensores táctiles de arriba todavía requiere algo de tiempo para acostumbrarse. Los novatos se irán cuando cambien a la navegación o enciendan la radio.

Con su precio base de 24.950 €, la versión probada tiene un precio razonable gracias a su inusualmente amplia gama de características. Por ejemplo, los faros LED y las luces de circulación diurna, el reconocimiento de señales de tráfico, la pantalla de 7 pulgadas y la advertencia de cambio de carril activo son estándar. Pero si desea llevarse la cabina moderna mencionada, el radar remoto, la conexión a Internet y otros artículos de gira, debe pagar. Prueba de ello es que el equipamiento GT lleno de extras cuesta 33.900 euros, pero luego también rompe la marca Tempo 200 con 155 CV. (SP-X)

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