Porsche Cayenne: un SUV se convierte en una historia de éxito

Durante mucho tiempo, Porsche fue considerada una marca puramente deportiva. Pero las cosas han cambiado desde hace mucho tiempo. El Cayenne es ahora el modelo más exitoso de la empresa con sede en Zuffenhausen, incluso antes que el 911.

Un CEO con botas de goma, al menos en Porsche que no existía desde la época de los tractores y fue contratado en 1963. Pero casi 40 años después, el jefe de Porsche, Wendelin Wiedeking, volvió a empacar zapatos resistentes cuando voló a España en el otoño de 2002 para presentar un nuevo modelo.

Porque en lugar de la pista estaban los magnates, y en lugar de un deportivo, presentó el primer todoterreno de la marca: se levantó el telón y se abrió el escenario para el Cayenne.

Relacionado con el VW Touareg

Desarrollado bajo el nombre en clave “Colorado” y estrechamente relacionado con el VW Touareg, debería finalmente dar sentido a la marca y abrir así nuevos grupos de clientes. En ese momento, Wiedeking respondió a la pregunta de quién había necesitado un Porsche hasta ahora con una apertura inusual: “Nadie realmente”. En lugar de cerrar la tienda por esta razón, lanzó el primer Porsche con valor agregado: un “Sport Utility Vehicle (SUV) con propiedades excepcionales en el campo, que combina la comodidad de viaje de un sedán de lujo con la agilidad de un automóvil deportivo”. “, escribió en las especificaciones de sus ingenieros.

Y lo que entregaron obviamente fue bien recibido. Incluso antes de que comenzaran las ventas en diciembre de 2002, Porsche aumentó sus previsiones para el primer año de 25.000 a 30.000 coches y luego aumentó constantemente la producción. El Cayenne no solo se ha convertido en la serie Porsche de mayor éxito y superó al 911 con casi 50.000 unidades en el ejercicio económico 2007/2008 con una producción total de más de 105.000 coches. Justo antes de la segunda mitad de la tercera generación del SUV insignia, el primer millón acaba de llenarse. A modo de comparación: Porsche vendió poco más de la mitad de los coches del 911 durante este tiempo.

Comienza como un turbo con 450 CV

La primera generación del Cayenne fue firmada por el jefe de diseño de la época, Harm Lagaaij, y comenzó inmediatamente como turbo: con 450 CV y ​​una velocidad máxima de 266 km / h, los suevos estaban en la cima. Sin embargo, luego se atreven a romper un segundo tabú e incluso a traer un diésel, con gran acierto. Cuando comenzó la segunda generación después de 275.000 copias, el Cayenne se convirtió una vez más en un pionero y anunció la era híbrida en Porsche, primero sin y luego desde 2014 también con una toma de corriente. Todo va tan bien que Porsche ya no ofrecerá diésel para el Cayenne III en 2017. Especialmente no después de que los suevos se vieron atrapados en el torbellino del escándalo de los gases de escape en el grupo VW.

Con el Cayenne, Porsche no solo ha dejado su nicho y ha ampliado significativamente su cobertura de mercado. No en vano, la empresa con sede en Stuttgart se considera un fabricante de todoterreno en China, por ejemplo, y tiene que establecer con esmero su espíritu deportivo. También ha allanado el camino para que muchos otros productores se conviertan en un negocio rentable.

La competencia fue más temprana

Por supuesto, ya existían SUV potentes, prestigiosos y costosos, desde el Range Rover y el Mercedes G-Class hasta los autos todavía jóvenes como el Mercedes ML o el BMW X5. Y los expertos infames recuerdan con razón al Lamborghini LM002 como el primer SUV de un fabricante de automóviles deportivos, incluso si el 301 vendido al máximo justifica una nota a pie de página en la historia del poder. Pero sin el éxito del Cayenne, no habría habido un Bentley Bentayga ni un Lamborghini Urus. Y al igual que en Porsche, los SUV se han convertido, con mucho, en los modelos más vendidos allí también.

Marcas ajenas al grupo VW también se han inspirado en esto: Maserati ha seguido su ejemplo con el Levante, Rolls-Royce con el Cullinan, Aston Martin con el DBX e incluso Ferrari ahora ha renunciado a toda resistencia y ha comenzado a desarrollar el primer SUV que debería. saldrá al mercado dentro de dos años. Los italianos ya han renunciado al nombre porque quieren quitarle el miedo a los puristas: Purosangue es el nombre de Ferrari para campos, bosques y prados: sangre pura.

Lo único que falta ahora es McLaren. Hasta ahora, los británicos se han negado firmemente y no quieren estar más cerca de la vida cotidiana que con el GT, que es el primer McLaren en ofrecer trivialidades prácticas como un espejo de maquillaje y una guantera. Por eso rechazan constantemente un SUV real. Pero no es necesario ser un profeta para adquirir cierta codicia por las ganancias en Woking. Y cuanto más deprimen su saldo de caja el Brexit y la Corona, mayor será la tentación.

No se preocupe por los valores de la marca

Nadie debería tener la conciencia culpable y ni siquiera temer los valores diluidos de la marca. Esto también se demuestra con el ejemplo del Cayenne, dice Jan Burgard del asesor estratégico Berylls en Mónaco: “Veo una transferencia de estos valores a un nuevo campo de juego que, sin embargo, se ve afectado por el aumento de la electrificación”. El Cayenne es sin duda uno de los SUV premium más deportivos y, por lo tanto, combina muy bien con la marca Porsche, similar a un DBX para Aston Martin o un Urus para Lamborghini.

Y los grandes SUV de Bentley, Rolls Royce y Maybach, con sus atributos de lujo y comodidad, también encarnan los valores de sus marcas, dice el experto: con esto, los fabricantes y distribuidores abrirían nuevos grupos objetivo y ganarían dinero para inversiones. , lo que obviamente también habría beneficiado a los compradores de autos deportivos. Sin Cayenne & Co, es posible que Porsche ya no pueda pagar un 911.

En lugar de criticar a los suevos por salir del nicho del mercado masivo, se debe felicitar a los estrategas por recurrir al segmento de los SUV en una etapa tan temprana. El éxito en la mayoría de los mercados, desde China hasta Estados Unidos, ha dependido durante mucho tiempo en gran medida de Cayenne y Macan, según los análisis de Burgard y las cifras de Zuffenhausen lo demuestran: de los casi 192.000 coches que Porsche entregó en los primeros tres trimestres, 64.000 eran Cayenne. – es el 34 por ciento. En China, el porcentaje llegaba al 37% y en Alemania, el hogar de los conductores de alta velocidad, seguía siendo del 21%, informa el departamento de ventas.

La importancia de los autos deportivos está disminuyendo

“En todo el mundo, la importancia de los coches deportivos y los cupés deportivos está disminuyendo, mientras que la popularidad de los SUV de lujo sigue creciendo con fuerza”, está convencido Burgard: “No importa cuán grande sea el estruendo de los entusiastas de los coches deportivos en hierro fundido, el Cayenne es un gran más grande para Porsche Milestone como la transición del bóxer de seis cilindros refrigerado por aire al refrigerado por agua “.

El infame papa del automóvil Ferdinand Dudenhöffer también elogia a Porsche por el paso valiente y acepta el supuesto pecado de las empresas deportivas y de lujo: “Los fabricantes de automóviles obtienen espléndidas ganancias con los vehículos. Con estos beneficios es posible financiar otras grandes inversiones, como la costosa movilidad eléctrica ”, afirma, en referencia a los 50.000 SUV de lujo que se venderán en Alemania este año. Sin embargo, estos beneficios no están exentos de riesgos, advierte el experto: los grandes barcos se enfrentan y por tanto también tienen un efecto de imagen negativo que pesa sobre el importante segmento de los SUV en su conjunto. “La mayoría de los SUV de lujo son potentes, quizás demasiado potentes para las calles a veces estrechas de nuestras ciudades, espacios de estacionamiento estrechos y conflictivos para ciclistas y peatones”.

La aceptación depende del mercado

Es cierto que el dilema del cambio climático de los SUV de lujo se puede resolver, como hizo Tesla con el Model X, Mercedes con el EQC o Audi con el E-tron. “Pero el choque se mantiene debido al enorme tamaño: los coches de más de cinco metros de largo, dos metros de ancho y 1,80 metros de alto están más destinados a los estadounidenses, saudíes o chinos”, dice Dudenhöffer y advierte que esos gigantes deberían utilizarse en estas regiones. . :

Para los climas domésticos, pide más mediocridad en el lujo y recomienda Porsche & Co para echar un vistazo a sus archivos: “Un regreso a las dimensiones del primer Cayenne no sería lo peor en las carreteras alemanas”. (SP-X)

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