SUV populares: bajo costo en sus clases

Los SUV son muy populares entre los clientes. Los números de registro hablan por sí mismos. Te presentamos cinco modelos asequibles.

Un SUV siempre es más caro que un automóvil clásico y esto se aplica no solo a la compra, sino también al mantenimiento. Todavía hay modelos particularmente asequibles. Hemos seleccionado gnomos de coste en cinco clases.

La base de la lista es la base de datos de costos ADAC, que enumera todos los modelos de uso común en Alemania. Además del precio de compra y la depreciación, también se tienen en cuenta los costos de reparación, mantenimiento, neumáticos y combustible. Se supone que el período de retención es de cinco años y el kilometraje anual de 15.000 kilómetros.

Clase de microcoche

Con un coste total de 412 euros al mes, el Suzuki Ignis 1.2 Hybrid supera a todos los competidores en las clases pequeñas. El cinco plazas, de tan solo 3,70 metros de eslora, se beneficia sobre todo de una combinación de bajo precio de compra (15.520 euros) y bajo consumo de combustible.

Con un asiento trasero deslizante y la opción de tracción en las cuatro ruedas, también ofrece extras que la mayoría de los competidores en las clases pequeñas no pueden ofrecer.

Clase de coche pequeño

La ventaja de precio del Seat Arona 1.0 TGI Style proviene principalmente de su motor de gas natural, que empuja los costos operativos mensuales al bajo nivel de 80 euros. Si añades los demás elementos, el descendiente de Ibiza cuesta 452 euros al mes. Sin embargo, el requisito previo es la disponibilidad regular de gas, que solo está disponible en unas 850 estaciones de servicio en toda Alemania. De lo contrario, la compra (desde 21.320 euros) no vale la pena dada la prima por la tracción TGI en comparación con el motor de gasolina normal.

Clase compacta

Para los cazadores de gangas, no hay forma de evitar el Dacia Duster TCe 100 ECO-G Deal 2WD con motor LPG. Con 389 euros al mes, no solo es el SUV más barato de su clase con una diferencia de más de 100 euros, sino que también es más bajo que todos los demás SUV e incluso los coches más normales.

La compra cuesta 13.290 euros, entre 50 y 80 céntimos el litro de combustible. El consumo no es mucho mayor que el de un motor de gasolina comparable. En este caso, debe prescindir de la tracción total opcional, que no debería ser un problema para la mayoría de los clientes.

Clase media

Por encima de la clase compacta, la propulsión eléctrica domina en la clasificación de costes. El VW ID.4 Pure (52 kWh) ocupa el primer lugar con 542 euros al mes, seguido de su grupo hermano Skoda Enyaq 50 iV con 584 euros. La ventaja del VW, que cuesta 36.950 euros después de la financiación, frente a su gemelo tecnológico se deriva principalmente de la menor pérdida de valor.

La ventaja sobre los competidores convencionales son los menores costos operativos y de taller. Con el Ford Mustang Mach-E, también hay otro SUV eléctrico entre los diez modelos más baratos, aunque su precio de compra de 46.900 euros (incluido el bono medioambiental) es relativamente elevado.

clase alta

El especialista en SUV Ssangyong es conocido por sus precios relativamente bajos. En el SUV grande, también se beneficia el Rexton 2.2 Diesel Crystal 2WD, disponible desde 34.890 euros. La mayoría de los competidores solo comienzan por encima de la marca de 40.000. En cuanto a costes mensuales, la surcoreana está muy por debajo de sus rivales en 848 euros.

Sin embargo, Ssangyong recientemente elevó su buque insignia y elevó el precio a 43.000 euros, lo que probablemente nublaría un poco el presupuesto general en el futuro. El robusto Rexton se está acercando al subcampeón Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D, que cuesta 945 euros al mes. (SP-X)

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