Toyota Yaris Cross: conducción híbrida con patas altas

Los SUV están de moda entre los clientes. Toyota también quiere aprovechar esto y ofrece el Yaris Cross específicamente para Europa.

El Hochbeiner, que está técnicamente relacionado con el automóvil pequeño Yaris, llegará al mercado europeo a mediados de 2021 y, por lo tanto, cortará una porción decente del pastel de los SUV: los japoneses están planeando una producción anual de más de 150,000 Yaris Crosses en su planta. en Francia.


El modelo de cinco puertas de 4,18 metros de largo, disponible opcionalmente con tracción total, es un modelo independiente basado en el Yaris y no un coche pequeño convertido en SUV con piezas adicionales. Claro, todavía tiene las características típicas de este género, como las timoneras en las esquinas con marcos de plástico oscuro, aplicaciones de umbrales laterales negros y una protección implícita contra empotramiento.

Tres centímetros más de distancia al suelo

Además, la variante SUV ofrece tres centímetros más de distancia al suelo que el Yaris. Gracias a los voladizos cortos de la carrocería en la parte delantera y trasera y una sección trasera inclinada similar a un cupé, el Yaris Cross parece de proporciones nítidas. El frente cuenta con faros LED y numerosas aberturas de aire que se extienden hacia los lados.

En el interior, el Yaris Cross ofrece un lugar de trabajo ordenado con una gran pantalla táctil de información y entretenimiento en el centro del tablero, instrumentos redondos clásicos en la cabina, un volante de tres radios con varios botones de control y luz ambiental. En lugar de la llave de encendido, el botón de arranque se usa para arrancar, el freno de estacionamiento se activa con un botón en lugar de la clásica palanca de bloqueo. El espacio disponible debería ser más generoso que en el Yaris, el maletero debería ofrecer un alto grado de variabilidad. Entre otras cosas, el respaldo del asiento trasero se puede abatir en una proporción de 40:20:40, hay un piso intermedio ajustable en altura y divisible y correas de amarre para asegurar la carga. Un portón trasero operado eléctricamente estará disponible como una opción.

Incluso con propulsión híbrida

Como es habitual en Toyota, el Yaris Cross estará disponible con propulsión híbrida de cuarta generación. Esto combina un motor Atkinson de 1,5 litros con un motor eléctrico y una batería de iones de litio como medio de almacenamiento. La potencia del sistema es de 116 CV. Además de una versión de tracción delantera, también habrá una versión de tracción total. Este último suele conducir como un vehículo de tracción delantera; si se requiere más tracción, se utiliza un pequeño accionamiento eléctrico en el eje trasero.

En esta versión de tracción total, la Cross tendrá un eje multibrazo de construcción más elaborada. Aún no se mencionan los valores de conducción, solo valores provisionales de emisión de CO2 por debajo de 90 o por debajo de 100 gramos por kilómetro para consumo. Como resultado, el consumo NEDC de la versión con tracción total será de poco más de cuatro litros, mientras que la versión 2WD será de 3,7 litros cada 100 kilómetros. Alternativamente, Toyota tendrá una variante de gasolina con un tres cilindros de 1.5 litros con probablemente 111 hp.
El equipo de seguridad del Yaris Cross incluye el paquete Safety Sense, que incluye las últimas etapas de expansión para evitar colisiones frontales y un asistente de mantenimiento de carril.

Toyota aún no ha anunciado ningún precio para el Yaris Cross. Lo más probable es que la versión básica cueste algunos miles más que el Yaris, que actualmente ronda los 16.000 euros. (SP-X)

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