Vehículo todoterreno: en busca de sentido

Quienes optan por un vehículo todoterreno no lo compran principalmente para excursiones todoterreno. Ella viaja principalmente con él por la gran ciudad.

Dunas de arena en el horizonte, caminos pedregosos en roca rugosa, lechos de ríos secos y kilómetros de barro: cuando Land Rover pidió el primer viaje con el nuevo Defender hace unas semanas, los británicos no perdonaron al tan esperado sucesor del leyenda todoterreno y protagonizó el viaje inaugural a Namibia.


“Porque el Defender pertenece a África”, dice el director del proyecto Nick Collins, recordando a los cientos de médicos forestales, ecologistas y estrellas de cine que han convertido el todoterreno en una leyenda.

Muy bien. Pero así como casi nadie supera a su Porsche solo en el Nordschleife, casi nadie sale de la carretera con tracción total y ciertamente no llega a África. Cuando se trata de aventura, generalmente se desarrolla sobre el asfalto, la gran ciudad es bastante salvaje como una jungla.

Popular entre las medianas empresas y los millonarios

Y el Defensor no está solo en este cambio de rol. Iconos como el Jeep Wrangler y sobre todo el Mercedes Clase G ya lo han experimentado. Ambos desarrollados originalmente para el ejército, han sido durante mucho tiempo más populares entre las empresas medianas y los millonarios que los militares, y ambos sirven principalmente a los autopromociones y entusiastas del ocio. Y donde al Wrangler, al menos en su hogar en Estados Unidos, todavía le gusta ir de campamento o en los cañones, la Clase G ha sido durante mucho tiempo una camioneta de lujo para los ricos y hermosos y algo parecido a la buena alternativa a la Clase S & Co. El cuadrado no es nada de Graz, el modelo de Mercedes con, con mucho, la mayor proporción de AMG.

Si bien es probable que progreses como el piloto más experimentado allí, ninguno de este trío marcial tiene nada que ver con el barro y los modders. Y ciertamente no en expediciones al fin del mundo. Porque donde el Wrangler, Defender y G aún podían ser reparados por cualquiera de los mejores herreros de la aldea en sus primeros días, ahora, en lugar de un martillo y unos alicates, necesitas un dispositivo de diagnóstico, una computadora y muchas herramientas especiales.

Reconciliación con la modernidad

Para los trotamundos y el organizador de expediciones Dag Rogge, los autos como el Defender también son un ícono que ha dado forma a la imagen todoterreno durante 70 años y cuyas capacidades técnicas están fuera de toda duda. “Si hay un coche que realmente puede pasar por sus altibajos, es el Defender”. Pero recomienda la reconciliación con la modernidad. Después de todo, Land Rover no cambió por completo el automóvil porque el viejo ya no se vendía, sino porque los británicos de alguna manera querían mantenerse al día con los accidentes y las regulaciones ambientales.

Y no puede culparlos por integrar más componentes electrónicos y conveniencia al mismo tiempo. Con eso, los británicos no serían menos favorables a los intereses sociales, dice Rogge. “Porque por más romántica que nos parezca la fogata, preferimos cocinar en casa en nuestra vitrocerámica”.

Los fabricantes no escatiman esfuerzos

Con el Defender a través de Namibia, con el Wrangler a través de las montañas de Moab y con la Clase G en el legendario Schöckl en el horizonte detrás de Graz, los fabricantes no escatiman esfuerzos para ubicar correctamente sus leyendas del terreno. Y, por supuesto, un todoterreno tiene que sobrevivir a todas estas aventuras para seguir siendo creíble.

Porque gran parte del gran éxito en este género se basa en saber que puedes, si tan solo quisieras. Pero en el acto de equilibrar la estepa y la ciudad, incluso leyendas como el Defender, el Wrangler y dos rangos de precios más altos, la Clase G, han degenerado de herramientas a juguetes, vicios de la vida irremediablemente sobrecalificados e incluso un poco demasiado caros. para la ciudad. habitantes, que en el mejor de los casos superan a los agudos. Se distinguen el amor por el campo y la fantasía elude a los conductores de Tiguan y GLE.
Puede que esto no moleste más a los hipsters londinenses que a los jeques de Dubai o los ricos de Berlín. Pero aquellos que se toman en serio la aventura o se ganan la vida haciendo el trabajo sucio están desesperados por encontrar alternativas y cada vez les resulta más difícil hacerlo.

Trabaja en el granadero

Nadie lo sabe mejor que Jim Ratcliffe. El británico es un ávido aventurero y fanático de Defender, ha ganado miles de millones en la industria química y está tan apegado al caballo de batalla que ahora está diseñando su propio todoterreno particularmente rústico bajo el nombre del proyecto Grenadier. Y dado que, a más tardar, pidió a BMW un número de cinco dígitos de motores de gasolina y diésel, casi nadie tiene dudas de que Ratcliffe se toma muy en serio sus planes.

Antes de que el granadero parta, otro tipo de vehículo se está convirtiendo cada vez más en una alternativa: la camioneta. Coches como el VW Amarok y el desafortunado Mercedes X-Class compiten por los jefes de la empresa y los aventureros del ocio, y nadie juega esta carta tan inteligentemente como Ford con el Ranger, especialmente desde que existe el Raptor.
Hasta ahora ha sido construido principalmente por un profesional para el comercio, la artesanía y el comercio, pero con un poco de ajuste, el camión se puede transformar en un automóvil de estilo de vida listo para la aventura: con mejillas gruesas y un chasis muy modificado, el poder La plataforma que lleva el nombre de un dinosaurio coloca al atleta debajo de los remolques y conduce absolutamente fuera de competencia.

Hermano menor de la F-150 Raptor

Aunque los autos como el VW Amarok o el Mercedes X-Class son más potentes y conducen más rápido, no hay otra camioneta aquí que se tome tan en serio la diversión al volante. El barco grueso es el abono absoluto y también está orgulloso de él. Después de todo, es el hermano pequeño de la F-150 Raptor, que se ha convertido en un héroe en las legendarias carreras de Baja y tiene una reputación en Estados Unidos similar a la del Porsche 911 aquí. Al igual que esta camioneta XXL, la European Raptor está hecha principalmente para tierra y tierra y se desempeña tan bien en el pozo de grava como en la playa de arena, en el camino del bosque o en una cantera.

Pero incluso entre los todoterreno todavía hay algunos granos viejos. En el extremo superior de la escala, este es principalmente el Toyota Land Cruiser, que las leyendas tienden a olvidar, aunque se produjo por décima millonésima vez y, por lo tanto, tiene un número mayor que el Defender, el Wrangler y la Clase G combinados, y el trío no es de ninguna manera inferior a la suciedad.

Herramientas Land Cruiser en lugar de juguetes

Toyota land cruiser.  Foto.  Toyota

Pero si bien la competencia hace tiempo que tomó el control del marketing y puso a los SUV en el pedestal legendario, a Toyota todavía no le interesa la fama, sino el hecho de que el Land Cruiser siempre hace su trabajo en todas partes: “Un vehículo comercial de principio a fin. , más una herramienta que un juguete y definitivamente no un objeto de estilo de vida “, dice el autor y experto en modelos Alexander Wohlfarth.

Y en el extremo inferior, está el Suzuki Jimny, que como Clase G del hombre pequeño acaba de crear un gran círculo de amigos a pesar de su pequeño tamaño, un automóvil para el que el SUV es un insulto y que, con las mejores intenciones, no solo quiere jugar. Y ahora es tan popular que tienes que esperar casi tanto como lo harías por una Clase G.

Es cierto que el Jimny está lejos de ser un artículo de estilo de vida y, como auténtico todoterreno, sobre todo una crítica. Y con su asmático cuatro cilindros y apenas una tonelada de peso, nadie lo acusará de exceso. Pero este pequeño bastardo está demasiado sucio y pronto terminará su carrera en Europa: como no se pueden cumplir los requisitos de CO2, Suzuki está retirando el icónico Kraxler del mercado y otros tendrán que hacer el trabajo sucio. (SP-X)

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