VW Atlas CrossSport: en el extraño recorrido

VW se está convirtiendo cada vez más en una marca de SUV. En los Estados Unidos, la empresa con sede en Wolfsburg está llevando el Atlas CrossSport al mercado como cupé.

Wolfsburg lo demuestra durante la extraña gira, al menos en Estados Unidos. Si bien los todoterreno de Baja Sajonia siguen siendo exclusivamente personas de pie en este país, el Atlas se lanzará como CrossSport al otro lado del Atlántico en estas semanas.


Dos manos más cortas que el original y con la parte trasera inclinada de un cupé, quiere llamar la atención y hacer que los estadounidenses llamen la atención. Si bien el modelo exitoso hasta ahora ha sido principalmente el de mimar a los bombarderos y motores de las mamás del fútbol y los niños del vecindario, la nueva desventaja es convertirlo en el favorito de papá: “Un automóvil que se puede ver en cualquier lugar”; como lo describe el jefe de Estados Unidos, Scott Keogh.

No cree competencia interna

Por cierto, esto no solo se aplica a Atlanta u Oklahoma; gracias al formato considerablemente más pequeño, también funcionaría en Augsburgo o Offenbach. Excepto que no llega a eso. Porque cuál es el mejor argumento en Estados Unidos, además de la todavía gran cantidad de espacio, frena al gigante y por completo: el precio. A $ 31,565, otros $ 1,000 menos que el Atlas regular y el equivalente a menos de $ 30,000, importarlo sería el fin del Touareg, e incluso el Tiguan podría tropezar.

Así es como lo consiguen los chinos, donde se vende con muchos más adornos que el Teramont X. Pero en Europa, dado su buque insignia secreto y sus fantasías premium ininterrumpidas, VW está regalando la oportunidad de ofrecer un automóvil una vez más. precio bajo y por lo tanto un verdadero Volkswagen.

El CrossSport se ve mucho más elegante que el Atlas normal, porque los guardabarros traseros están ensanchados y la parte trasera, por lo demás empinada y cuadrada, ahora es agradablemente plana sin que el espacio en la segunda fila sufra ni un poco y en el maletero lo haría. Y debido a que la primera fila tiene instrumentos de infoentretenimiento e instrumentos digitales actualizados, así como nuevos asientos con más soporte lateral, el CrossSport también se siente un poco más deportivo para el conductor. Pero en las carreteras y caminos secundarios a lo largo de la costa oeste de invierno de Canadá, CrossSport es más un crucero que un atleta, no es de extrañar, con una longitud de casi cinco metros y un peso de dos toneladas. Más planeador que luchador, prefiere dar el acompañante gordo para el viaje relajado, que no puede ser molestado por nada ni por nadie.

No diseñado para la deportividad

Ni siquiera a través de las laderas hacia Whistler, donde la autopista Sea-to-Sky-Highway se abre paso a través de las montañas costeras detrás de Vancouver. Por más relajado que esté el CrossSport, el conductor también debería estarlo. Por qué es mejor no apresurarse con el gran VW: los 280 CV y ​​los 360 Nm del motor V6 de 3.6 litros en combinación con el convertidor automático tradicional no están diseñados para carreras rápidas, sino para una frecuencia cardíaca en reposo baja. Con el cuatro cilindros de dos litros con 238 CV y ​​350 Nm, que, como el V6, ahora también está disponible con tracción total, no debería ser diferente. Y la coordinación del chasis y la dirección es más agradable para el estómago de los miembros de la familia que para el centro de placer del conductor.

Los europeos tienen que prescindir de la gran ventaja de la espalda chic. Pero se animaron en Wolfsburg y, por lo tanto, pronto traerán literalmente un soplo de aire fresco a su gama de SUV, y no sopla desde atrás, sino directamente desde el frente. Porque si bien el primer SUV coupé de VW para Europa está todavía muy lejos, el T-Roc pronto estará disponible como convertible. (SP-X)

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