VW Tiguan: vestido para un futuro difícil

El VW Tiguan es un éxito de ventas para la empresa con sede en Wolfsburg. Ahora, el fabricante de automóviles ha realizado una renovación importante en su modelo de SUV más importante.

No es el Golf, el Passat o las furgonetas populares de todo el mundo. Una mirada a las estadísticas de ventas revela que el SUV de casi 4.50 metros llamado Tiguan se está alejando de todos los miembros de la familia en todo el Grupo VW. Solo en el último año ha encontrado un total de 911.000 nuevos fans y es el número 1 entre los Hochbeiners en Europa y también en Alemania. En promedio, un Tiguan salió de la línea de producción cada 35 segundos en una de las cuatro fábricas en cuatro países en 2019.


Pero incluso los más vendidos están avanzando a lo largo de los años, principalmente porque la electrónica y la digitalización se están desarrollando a una velocidad vertiginosa. Lo que fue la última moda tecnológica cuando se lanzó el Tiguan actual hace cuatro años es un sombrero viejo a los ojos de los ingenieros y muchos clientes de hoy. Se necesitaba una actualización.

Potente híbrido enchufable a bordo

Ralf Brandstätter, el nuevo director de la marca desde el 1 de julio, dice: “Ahora estamos dando el siguiente paso para electrificar, digitalizar y conectar en red el nuevo Tiguan. El SUV compacto está así equipado para los desafíos de nuestro tiempo “.

La lista de innovaciones gracias a la tecnología refinada es larga: por ejemplo, una electrónica sofisticada controla el nuevo híbrido enchufable con su combinación de un motor de gasolina de 1.4 litros (150 CV) y un motor eléctrico de 115 CV, que también controla el nuevo Golf. Transmisiones GTE. Juntos, el improbable dúo tiene 245 caballos de fuerza. Gracias al sistema de navegación inteligente, la autonomía puramente eléctrica de unos 50 kilómetros se puede distribuir de forma inteligente. Por ejemplo, si el destino introducido se encuentra en una futura zona libre de emisiones, el ordenador de a bordo ajusta la interacción entre las dos transmisiones para que los últimos kilómetros se puedan recorrer sin ninguna acción del motor de combustión interna.

Frank Welsch, director de desarrollo: “Además, la mayoría de nuestros clientes podrán cubrir sus distancias diarias medias de forma puramente eléctrica con una sola carga de batería. Esto es prácticamente cero emisiones locales ”. A continuación, la batería de 13 kWh se carga por la noche en la toma de corriente de la casa. Por el contrario, incluso el motor eléctrico puede convertir al Tiguan eHybrid en una bestia: en modo GTE acopla ambos motores y utiliza la máxima potencia, por ejemplo, en adelantamientos rápidos.

Dosificación doble para la reducción de contaminantes

El diesel también debería tener futuro en el nuevo Tiguan. El motor TDI ahora se limpia en gran medida de contaminantes a través de un sistema conocido como “dosificación doble”. Se utiliza un segundo convertidor catalítico en la parte inferior de la carrocería. Se ocupa de los peligrosos óxidos de nitrógeno por los que ha pasado su “colega”, que está montado más cerca del motor, y los convierte en agua y nitrógeno inofensivos. En total, se espera que la doble dosificación (doble dosificación) en el nuevo Tiguan con motor diésel reduzca los óxidos de nitrógeno hasta en un 85%.

La nueva tecnología también celebra su entrada en la familia Tiguan en el modelo insignia. La “R” con su motor de gasolina turboalimentado de dos litros de 320 CV utiliza tracción total con la denominada “caja de transferencia”. Si las ruedas delanteras ya no tienen suficiente agarre con el anterior “4motion”, el diferencial envía la mitad de la potencia a las dos ruedas traseras. El nuevo sistema controlado electrónicamente puede hacer esto según sea necesario. En casos extremos, hasta el 100 por ciento de la potencia se suministra a la rueda exterior. El resultado para el conductor: mayor velocidad en las curvas, aceleración segura y menos trabajo de dirección. La computadora de viaje usa sensores para registrar el ángulo de dirección, la posición del pedal del acelerador, la aceleración lateral y la velocidad. Emocionante para los futuros propietarios de Tiguan que también quieran volverse locos en una pista de carreras. Si hay.

Digitalización en el interior

Al igual que con el nuevo Golf, la revolución digital en el interior también está al mando en el Tiguan. Nuevo control de calefacción y aire acondicionado a través de controladores con superficies de contacto (módulos táctiles) que reaccionan a la presión o los gestos de deslizamiento. Superficies similares también son fácilmente accesibles desde el volante. El sistema de infoentretenimiento MIB3 mejora la conexión en red con Internet, tiene su propia tarjeta SIM y, como el nuevo Golf, siempre está en línea. Numerosos servicios como Apple Carplay o Android Auto ahora funcionan sin que el teléfono inteligente tenga que estar conectado por cable.

También hay una novedad en los sistemas de asistencia: “Travel Assist” se hace cargo de la dirección, aceleración y frenado del Tiguan entre 0 y 210 km / hy trabaja junto con el radar de distancia y el aviso de salida de carril. Sin embargo, el conductor debe mantener las manos en el volante. El control de crucero con sus ojos de radar ahora también usa la cámara y los datos del sistema de navegación para incluir señales de velocidad, rotondas, intersecciones o entradas a la ciudad. Como estándar, el asistente de frenado de emergencia ahora registra a los peatones que aparentemente quieren cruzar la calle de inmediato.

Diseño ligeramente modificado

¿Y cómo reconoces a un nuevo Tiguan desde fuera? Aquí miras al recién llegado en la cara, el frente ha sido rediseñado de una manera discreta pero aún clara. La sonrisa en la parrilla del radiador ahora se perfecciona con una cuarta lama, ahusada hacia abajo en los lados, que recuerda al gran Touareg o al VW Atlas estadounidense. El capó se ha elevado ligeramente un pequeño escalón por encima de la parrilla y, por lo tanto, es visualmente más potente. Las luces de circulación diurna, que antes eran una especie de delineador de ojos sobre los faros, ahora rodean los cuatro ojos LED individualmente hacia abajo. En la parte trasera, todo permanece como antes, excepto por una inscripción del modelo en el centro debajo del logo de VW.

VW aún no ha publicado ningún dato técnico o detalles sobre la gama de motores, y mucho menos los precios. Lo cierto, sin embargo, es que todavía habrá versiones con tracción delantera o tracción total. Presumiblemente, dos motores de gasolina (1,5 y 2,0 litros) con diferentes niveles de potencia (actualmente de 130 CV a 190 CV) estarán disponibles al inicio del otoño. También hay diferentes niveles de potencia del diésel de dos litros.

Nuevas líneas de equipamiento en oferta

También se han reorganizado las líneas de equipamiento. Los faros LED, la asistencia de frenado de emergencia, un volante multifunción y un sistema de información y entretenimiento con un monitor de al menos 6.5 pulgadas siempre serán estándar. Desde el segundo nivel (“Life”), se agregan radar de distancia, asistente de luces altas, rieles en el techo y rines de 17 pulgadas. Las versiones superiores “Elegance” y “R-Line” tienen luz de matriz, cabina digital con pantalla de 10 pulgadas y mucho más. Hay muchos detalles finos en la lista de suplementos, algunos de los cuales están agrupados en paquetes. La conclusión es que no se espera que los precios del Tiguan (desde los 30.870 euros actuales) aumenten significativamente si se tiene en cuenta el equipamiento de serie mejorado.

Sin embargo, el Tiguan comienza en un momento difícil con incertidumbres debido a Corona, discusiones ambientales y ciertamente presupuestos de clientes aún más ajustados. Además, existe la competencia de los SUV más pequeños y más baratos, incluso los interiores de T-Roc y T-Cross. Y los coches eléctricos también están despegando. Un modelo exitoso como el Tiguan probablemente tendrá dificultades para alcanzar los números de ensueño como en años anteriores. (SP-X)

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